2019年城規(guī)《管理與法規(guī)》知識點：城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范

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《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB 50220-95)

為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉交通，提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，建設部組織編制并頒布《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，于1995年9月1日起施行。

1、適用范圍

適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。

2、規(guī)劃設計基本要求

城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。

城市道路交通規(guī)劃包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃兩個組成部分。城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應包括下列內容：

1)確定交通發(fā)展目標和水平，城市交通方式和交通結構;城市道路交通綜合網(wǎng)絡布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規(guī)模確定

2)提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術經(jīng)濟對策;有關交通發(fā)展和交通需求管理政策的建議;

城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃包括：

1)確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍;

2)確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍;

3)平衡各種交通方式的運輸能力和運量;

4)對網(wǎng)絡規(guī)劃方案作技術經(jīng)濟評估;提出分期建設與交通建設項目排序的建議。城市客運交通應按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡，減少市民出行時耗。城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。

3、城市公共交通

城市公共交通規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車;小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每800～1000人一輛標準車，中、小城市應每1200～1500人一輛標準車。人口特大規(guī)模的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。

在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通路網(wǎng)的密度，應達到3~4km/km2;在城市邊緣地區(qū)應達到2~2.5km/km2。市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8～12km;快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調度中心等的場站設施應與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。

4、自行車交通

自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按6km計算，小城市應按l0km計算。自行車道：自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應由單獨設置的自行車專用路、城市干路兩側的自行車道、城市支路和居住區(qū)內的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡。大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設計時應使自行車與機動車分道行駛。

5、步行交通

人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步行道或林蔭道的規(guī)劃，應與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場、城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結合，構成一個完整的城市步行系統(tǒng)。步行交通設施應符合無障礙交通的要求。

6、城市貨運交通

城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結合的原則。大城市宜采用分散布點;中小城市宜采用集中布點。場站選址應靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結合。貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨物流向相結合。

7、城市道路系統(tǒng)

一般規(guī)定：城市道路系統(tǒng)應滿足客、貨車流和人流的安全與通暢;反映城市風貌、城市歷史和文化傳統(tǒng);為地上地下工程管線和其他市政公用設施提供空間;滿足城市救災避難和日照通風的要求。

城市道路應分為快速路、主干路、決干路和支路四類。城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8%一15%，對規(guī)劃人口200萬以上的大城市宜為15%～20%。城市道路網(wǎng)布局：城市道路網(wǎng)規(guī)劃應適應城市用地擴展，并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展。城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射的道路。

當舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史;對有歷史文化價值的街道應適當加以保護。城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路的等級，分向流量等情況，確定交叉口的形式及其用地范圍。道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調，平面交叉口的進出口應設展寬段，全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.07～0.10m2計算。車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由集散人流量決定，集散廣場的人流密度宜為1.0～1.4人/m2。

城市公共停車場應分為外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0m2計算。城市公共加油站應大、 中、小 相結合，以小型站為主，其服務半徑宜為0.9~1.2km。

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