2014年電氣工程師《牽引機車變電所》指導資料:牽引供電的供電方式

　　牽引供電的供電方式

　　交流電力牽引供電系統因牽引網對抑制通信干擾采取的技術措施不同而采用不同的供電方式。牽引供電系統的供電方式主要包括直接供電方式、帶回流線的供電方式、帶吸流變壓器(BT)的供電方式，以及自耦變壓器(AT)供電方式、同軸電力電纜的供電方式。牽引網的供電方式則包括單邊供電、上下行并聯供電和雙邊供電方式。

　　直接供電方式是在牽引網中不增加特殊防護措施的一種供電方式，這種供電方式結構簡單，投資省，牽引網阻損較小，能耗也較低。但其對通信線路干擾大，一般采用在鐵路沿線通信線路已采用地下屏蔽電纜的區(qū)段。

　　BT供電方式是在牽引網中架設有吸流電壓器―回流線裝置的一種供電方式。與直接供電方式相比，是在系統中增加了吸流變壓器設備。牽引回流由特設的回流線流回牽引變電所，

　　由于接觸網與回流線中流過的電流大致相等，方向相反，一次對鄰近的通信線路的電磁感應絕大部分被抵消，從而降低了對通信線路的干擾。這種供電方式由于在牽引網中串聯了吸流變壓器，牽引網的阻抗比直接供電方式約大50%，能耗也較大。

　　DN供電方式是在接觸網支柱上架有一條與鋼軌并聯的回流線，這種供電方式取消了吸流變壓器，保留了回流線。利用接觸網與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能的由回流線流回牽引變電所。因為能部分抵消接觸網對臨近通信線路的干擾，但其防干擾效果不如BT供電方式。這種供電方式可能在對通信線路防干擾要求不高的區(qū)段采用。由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網阻抗比直接供電方式低一些，造價也比BT供電方式低。目前，這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛的應用。

　　AT既能有效地減輕牽引網對通信的干擾，又能適應高速、大功率電力機車運行，故近年來，在我國得到了迅速發(fā)展。這種供電方式是每隔10km左右在接觸網與正饋線之間并聯接入一臺自耦變壓器，繞組的中點與鋼軌相接。自耦變壓

　　器將牽引網的供電電壓提高一倍，而供給電力機車的電壓仍未25kV。

　　自耦變壓器供電方式牽引網阻抗很小，因此電壓損失小，電能損耗低，供電能力大，供電距離長。由于牽引變電所間距離加大，減少了牽引變電所的數量，也減少了電力系統對電氣化鐵路供電的工程和投資。但由于牽引變電所和牽引網比較復雜，加大了電氣化鐵路自身的投資。這種供電方式一般在重載鐵路、高速鐵路等負荷大的電氣化鐵路上采用。