高速公路臺(tái)背回填施工技巧，路橋人必看!

二、路基施工技術(shù)要求

三、橋、涵背回填存在的共性問(wèn)題

四、橋、涵背回填施工技術(shù)要求

五、項(xiàng)目規(guī)范施工工點(diǎn)

六、橋頭跳車(chē)的原因

1、剛?cè)徇^(guò)渡變形不一致

圖中可以看出，橋頭引道與橋臺(tái)結(jié)合處左右側(cè)是兩側(cè)是不同性質(zhì)路面體系，左側(cè)是由橋臺(tái)上部橋面層與剛性橋臺(tái)組成的雙層結(jié)構(gòu)體系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮幾乎為零;

右側(cè)為由路基、路面結(jié)構(gòu)的多層結(jié)構(gòu)體系，相對(duì)左側(cè)而言屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)剛度上便產(chǎn)生了很大差異，沉降點(diǎn)左側(cè)橋臺(tái)的沉降只隨地基的沉降而產(chǎn)生，

由于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)一般置于承載力高、變形小的持力層上，一般情況下地基沉降極小;而右側(cè)一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也會(huì)有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成(路面結(jié)構(gòu)的壓縮變形可忽略不計(jì))。路基的變形量大于臺(tái)身的總沉降量時(shí)即形成了橋頭臺(tái)階。這種由于橋梁和路堤結(jié)構(gòu)物剛?cè)岵町愐鸬呐_(tái)階是不可避免的。

2、設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)中往往受造價(jià)的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構(gòu)造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高，而大多處于排水不良、土質(zhì)較弱的地基上。再加上設(shè)計(jì)中對(duì)橋下地基的地質(zhì)研究的比較仔細(xì)，往往是將橋臺(tái)基礎(chǔ)置于承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺(tái)后地基的地質(zhì)情況是參考橋梁的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難以徹底處理。這種路、橋在設(shè)計(jì)上的差距是客觀存在的。

3、材料選擇不當(dāng)

因臺(tái)背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車(chē)輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前、臺(tái)背防護(hù)工程的設(shè)置情況。如果填料前對(duì)基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當(dāng);為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺(tái)背處的填方較高，分層填筑時(shí)存在壓實(shí)盲區(qū)，壓實(shí)度很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣橋頭路基在自重及車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，必然產(chǎn)生壓縮沉降。

4、基底處理不當(dāng)

臺(tái)背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類(lèi)土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，自然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車(chē)輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車(chē)輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現(xiàn)地基沉陷。

5、作業(yè)面不足

橋涵臺(tái)背處結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開(kāi)挖數(shù)量，基坑開(kāi)挖面積小?？拷_(tái)背50cm范圍內(nèi)不能使用壓路機(jī)碾壓等。

6、填筑方法不正確

7、施工管理不到位

當(dāng)前一些施工隊(duì)盲目追求高速度，沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速度過(guò)快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，沒(méi)有充分時(shí)間固結(jié)，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒(méi)有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工。用料沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒(méi)有做好，壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，這一點(diǎn)是造成跳車(chē)現(xiàn)象主要原因

8、導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的其他因素

路基與橋涵的連接部位，有些設(shè)計(jì)了接縫，有些是連續(xù) 鋪裝，在使用中溫縮等原因形成裂縫。這種接縫或裂縫一般豎向很深，雨水容易滲入，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層和土基產(chǎn)生沖刷和浸，造成粒料流失并增加了結(jié)構(gòu)層與土基的含水量，降低路面剛度。凍脹、融沉的過(guò)程也加劇了橋頭臺(tái)階的形成。

七、緩解橋頭跳車(chē)的技術(shù)措施

1、放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范要求確定適當(dāng)?shù)倪吰缕碌准訉捔亢拖鄳?yīng)的施工坡度。打坡道讓壓實(shí)設(shè)備進(jìn)入基坑碾壓。

2、處理好臺(tái)背基礎(chǔ)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。目前，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高;超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。要根據(jù)實(shí)際情況加以應(yīng)用，使地基承載能力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

粉煤灰碎石砼樁為單樁直徑40cm，設(shè)計(jì)樁身強(qiáng)度為15號(hào)，樁尖采用35#預(yù)制鋼筋砼。為防止樁頂刺入路堤產(chǎn)生沉降，粉煤灰樁頂部設(shè)置擴(kuò)大頭樁帽，其強(qiáng)度與樁體相同;為協(xié)調(diào)變形需要，樁頂設(shè)置級(jí)配碎石墊層+鋼筋網(wǎng)(土工格柵)。

3、選擇合適的填筑材料。

填料宜選擇級(jí)配良好的天然砂礫、碎石、透水性的砂土，填料最大粒徑不能超過(guò)5cm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應(yīng)大于8，不得采用泥質(zhì)頁(yè)巖，砂巖石渣和粉質(zhì)土等強(qiáng)度低，水穩(wěn)性差的填料進(jìn)行臺(tái)背回填。

4、加鋪土工格柵。

清除橋頭淤泥，然后換填符合標(biāo)準(zhǔn)的土壤、砂礫或碎石土，按l5 cm -層進(jìn)行薄層碾壓，在橋頭回填的同時(shí)，每間隔45 cm鋪設(shè)一層土工格柵，格柵網(wǎng)格與臺(tái)背用U型釘錨園連接。鋪設(shè)土工格柵時(shí)一定要把格柵拉緊，不允許有皺褶，用插釘把格柵固定在底表面上，土工格柵強(qiáng)度高的方向垂直路基軸線(xiàn)方向，相鄰兩幅格柵的搭接寬度為20 cm，搭接處用0.9 mm的鋼筋綁扎牢固，鋪設(shè)土工材料的地表面耍平整，嚴(yán)禁有堅(jiān)硬突出物，嚴(yán)禁施工機(jī)械直接碾壓土工格柵，土工格柵鋪好后要及時(shí)填筑填料，避免陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間爆曬和雨水淋泡。

5、合理的施工機(jī)械組合

要保證臺(tái)背回填，必須要配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，比如小型的強(qiáng)夯機(jī)和重型光輪壓路機(jī)，如果缺少了小型強(qiáng)夯機(jī)，靠近構(gòu)造物50cm范圍內(nèi)的臺(tái)背，光輪壓路機(jī)很難壓到;同時(shí)，壓路機(jī)靠構(gòu)造物太近會(huì)造成構(gòu)造物的損壞。

6、嚴(yán)格施工過(guò)程控制。

合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車(chē)關(guān)鍵，應(yīng)遵循“開(kāi)工早一點(diǎn)，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”。控制好每層填筑厚度15-20cm，碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。

7、設(shè)置橋頭搭板。

用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平。