一級結(jié)構(gòu)：公路舊橋的加固與管理3

　　3.4、橋面鋪裝層的加固橋面鋪裝層開裂或剝離等病害， 縱觀有限元計(jì)算結(jié)果分析可知，在鋪裝層結(jié)構(gòu)厚度一定的情況下，鋪裝層的模量比對鋪裝層的受力狀態(tài)影響很大。

　　3.4.1、重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材。

　　如果沿用傳統(tǒng)的路用瀝青混凝土的材料設(shè)計(jì)方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態(tài)，承受著較大的反復(fù)拉應(yīng)力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產(chǎn)生開裂，導(dǎo)致鋪裝上層出現(xiàn)早期破壞，這也與實(shí)際橋面鋪裝層的損壞情況基本吻合，重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂，對預(yù)防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。所以，對于橋面鋪裝體系來說，需要采用性能更加優(yōu)良的復(fù)合改性瀝青，根據(jù)鋪裝上、下層的不同功能和受力狀態(tài)研究選擇合理的瀝青混合料組成，并進(jìn)一步解決鋪裝層與橋面板的粘結(jié)穩(wěn)定性等問題。

　　3.4.2、材料、結(jié)構(gòu)和施工這三個要素中，材料是最為活躍的因素。 設(shè)為首頁

　　因?yàn)闆Q定瀝青混合料力學(xué)性能的原材料以及混合料的組成結(jié)構(gòu)具有很大的選擇性，鋪裝層的模量比取決于材料的組成設(shè)計(jì)。因此，在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達(dá)到減小鋪裝層的拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的目的，要充分發(fā)揮材料組成設(shè)計(jì)的作用，設(shè)計(jì)出能適應(yīng)橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實(shí)型瀝青混合料。研究表明，在混凝土橋的鋪裝中使用增強(qiáng)纖維瀝青混凝土具有較好的效果且經(jīng)濟(jì)，能增強(qiáng)鋪裝層瀝青混凝土的柔韌性，改善鋪裝層的受力狀態(tài)，防止橋面鋪裝層出現(xiàn)開裂、脫落等現(xiàn)象，最終提高橋面鋪裝層的使用品質(zhì)和延長其使用壽命。當(dāng)然，也出現(xiàn)了諸多改性瀝青、SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝新材料和新技禮它們都具有較好的性能，但需增加設(shè)備，增加了一定的施工難度，造價比較高，一時還難以大面積惟廣。若條件具備，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證也可以使用于混凝土橋面鋪裝上。

　　3.4.3、橋面鋪裝層的加固施工(瀝青或水泥砼)

　　首先，清除或刨洗橋梁舊鋪裝層。在清除過程中注意處理的、厚度等。在使用機(jī)械清除時，尤其注意不得損壞舊橋的預(yù)制梁板、伸縮縫等構(gòu)造。

　　其次，認(rèn)真清洗舊橋面。對已經(jīng)刨洗完畢的舊橋鋪裝層及時外運(yùn)，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面，使之清潔并干燥。

　　再次，重鋪新橋面：

　　水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)等級后，才可開放交通，其車輛荷載不得大于設(shè)計(jì)荷載。如果經(jīng)監(jiān)理工程師同意采用快硬水泥混凝土鋪裝，開放交通的時間需根據(jù)試驗(yàn)確定。

　　瀝青混凝土橋面鋪裝應(yīng)待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降溫。

　　伸縮裝置安裝完畢，預(yù)留槽澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可開放。

　　4、公路舊橋的管理

　　4.1、加強(qiáng)公路舊橋的管理。

　　加強(qiáng)公路舊橋的管理并進(jìn)行維修和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是公路管理部門的一項(xiàng)主要任務(wù)。對于舊橋的超限運(yùn)輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn)，公路超限運(yùn)輸一般是為國家或省的重點(diǎn)建設(shè)工程服務(wù)，我們的初步經(jīng)驗(yàn)是：

　　4.1.1、對于經(jīng)常過大件的路段，應(yīng)對改路段上的大小橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動態(tài)，針對其技術(shù)和承受能力編制相應(yīng)的加固處理方案，需要報批的及時按程序報批;

　　4.1.2、在施工中針對其技術(shù)嚴(yán)格按照業(yè)主已批準(zhǔn)的加固方案進(jìn)行施工，注意抓重點(diǎn)、制約工程;

　　4.1.3、重視加固工程的原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經(jīng)驗(yàn);

　　4.1.4、充分調(diào)動基層單位的積極性，正確處理責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。

　　公路舊橋的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng)，舊橋的加固比新建還難，因?yàn)榕f橋的維修加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖，橋梁的病害又錯綜復(fù)雜，病害原因難以確定。因此，應(yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/P>

　　4.2、舊橋加固的建議目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問題，在養(yǎng)路資金緊缺的情況下，投入到舊橋加固上的資金更加有限，現(xiàn)在的作法是省公路局將大中型橋梁作為計(jì)劃單列，而從我單位的實(shí)際情況看，小橋的數(shù)量約占橋梁總數(shù)的90%，且小橋的病害也比較嚴(yán)重，對小橋的維修、加固需要投入大量的資金，為此建議采用以下辦法逐步解決。

　　4.2.1、省公路局應(yīng)加大對大中型橋梁加固資金的投入，并將屬于危橋的小橋納入這個范圍，集中資金重點(diǎn)解決危橋的加固;

　　4.2.2、對于橋梁的小修保養(yǎng)，應(yīng)納入公路小修保養(yǎng)議標(biāo)中，特別是實(shí)行養(yǎng)路工程費(fèi)制后，可將各段管養(yǎng)的橋梁編入小修保養(yǎng)工程量清單內(nèi)，對站(所)不能承擔(dān)的項(xiàng)目，可安排段工程隊(duì)施工，總段加強(qiáng)檢查和考核。

　　結(jié)束語：幾十年來，幾代土木工程老師學(xué)人，在鐵路、城建、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修、科研、試驗(yàn)、檢定、大修加固、施工、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。希望橋梁工程的同行們，對為數(shù)眾多的病橋、危橋有所分析和研究，并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工，對辛勤為人們工作的橋梁，如醫(yī)生之對于各種病人，實(shí)行“救死扶傷”，讓中國傳統(tǒng)文化中的有德之物――橋梁，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。

?二級結(jié)構(gòu)工程師

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