2009年物流師考試模擬試題(五)

　　16、運(yùn)輸合同法的最主要條款是( )。

　　A、承運(yùn)方與托運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)

　　B、對(duì)承運(yùn)方的資格與營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定與限制

　　C、對(duì)運(yùn)價(jià)的浮動(dòng)管理范圍

　　D、承運(yùn)方無(wú)條件履行承運(yùn)責(zé)任

　　17、貨物運(yùn)輸責(zé)任的裁定采取( )制。

　　A、舉證 B、仲裁

　　C、判決 D、推定

　　18、一般說(shuō)來(lái)，把()商品盡量置于倉(cāng)庫(kù)的角落或較偏遠(yuǎn)的地方。

　　A、A類 B、B類

　　C、C類 D、B類和C類

　　19、在有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任中，“海牙規(guī)則”對(duì)每件或每一貨損單位的最高賠償限額是100英鎊;“維斯比規(guī)則”為10000金法郎，或貨物毛重每千克30金法郎，兩者以( )為標(biāo)準(zhǔn)。

　　A、較低者 B、較高者

　　C、仲裁決定 D、托運(yùn)人要求

　　20、移動(dòng)加權(quán)平均單價(jià)數(shù)量=[()+原結(jié)存金額]÷(期初結(jié)存數(shù)量+原結(jié)存數(shù)量)

　　A、期末結(jié)存數(shù)量 B、新購(gòu)進(jìn)金額

　　C、期初結(jié)存金額 D、期初成本

　　21、根據(jù)海商法和各國(guó)的有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人在管理船舶中的過(guò)失( )負(fù)責(zé)，在管理貨物中發(fā)生的過(guò)失( )負(fù)責(zé)。

　　A、不必 不必 B、必須 必須

　　C、可以 不必須 D、必須 可以不

　　22、我國(guó)海商法規(guī)定，托運(yùn)方就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)方要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效期限為( )。

　　A、3個(gè)月 B、9個(gè)月

　　C、1年 D、2年

　　23、根據(jù)班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)，可以確定( )需求數(shù)量。

　　A、空箱調(diào)運(yùn) B、出口與進(jìn)口

　　C、航線貨流的正向與反向 D、發(fā)船頻率

　　24、航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)是由( )造成的。

　　A、不均衡的船公司運(yùn)量 B、全年和各月的運(yùn)量失衡

　　C、調(diào)整船舶的均衡裝載 D、各時(shí)期進(jìn)出口不平衡

　　25、按()分類，運(yùn)輸計(jì)劃可以分為公路運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃。

　　A、編制的時(shí)間 B、運(yùn)輸方式

　　C、計(jì)劃內(nèi)容 D、運(yùn)輸功能

　　26、在不考慮品牌的前提下，選擇運(yùn)輸商以( )為主要依據(jù)。

　　A、運(yùn)價(jià) B、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　C、最短運(yùn)輸時(shí)間 D、運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間的均衡

　　27、下列運(yùn)輸方式中，變動(dòng)成本最高的是()

　　A、公路 B、水路

　　C、鐵路 D、航空

　　28、多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的不同僅限于( )。

　　A、合同憑證 B、可以轉(zhuǎn)讓

　　C、貨物交接地點(diǎn) D、貨方風(fēng)險(xiǎn)

　　29、國(guó)際貨運(yùn)公約兩次修改的焦點(diǎn)是( )。

　　A、提高承運(yùn)人責(zé)任限制和賠償限額

　　B、簡(jiǎn)化索賠程序

　　C、延長(zhǎng)索賠時(shí)效

　　D、A和C

　　30、貨物運(yùn)輸成本控制的最有效措施是( )。

　　A、將貨物內(nèi)容、運(yùn)距與路線、運(yùn)輸組織三者綜合確定

　　B、增加運(yùn)輸量，組織運(yùn)輸合理化

　　C、整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)貨運(yùn)分離

　　D、加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性，降低單位運(yùn)價(jià)

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