國際貨運管理鑒定要點及重點(二)

　　(7)航次的收入與成本：

　　1)航次收入=運費率×載貨噸數(shù)

　　2)航次成本=船舶固定成本+船舶運營成本+航次變動成本

　　3)航次盈虧=航次收入-航次成本

　　(8)海牙規(guī)則。1931年生效，是有關(guān)國際海上貨物運輸提單的國際公約，主要包括：

　　1)承運人最低限度責(zé)任與義務(wù)。

　　2)承運人免責(zé)條款。

　　3)承運人對貨物滅失或損害的賠償限額。

　　4)托運人提供貨物真實情況的責(zé)任。

　　5)索賠通知與訴訟時效。

　　本規(guī)則的核心是規(guī)定了承運人最低限度的責(zé)任與義務(wù)，有利于承運人的訴訟地位。

　　(9)維斯比規(guī)則。1977年生效，是針對“海牙規(guī)則”偏袒承運人并根據(jù)集裝箱運輸技術(shù)的發(fā)展，對“海牙規(guī)則”進行修訂的國際公約。主要修改內(nèi)容有：

　　1)提高了承運人對貨物損失的賠償責(zé)任。

　　2)提單的最終證據(jù)效力。

　　3)對侵權(quán)的請求與適用范圍。

　　4)集裝箱或托盤貨物賠償限額的數(shù)量單位。

　　本規(guī)則的特點是增加了承運人的責(zé)任，提高了承運人的責(zé)任限制和賠償限額。

　　(10)漢堡規(guī)則。1992年生效，是國際海商法的歷史變革。該規(guī)則對承運人與托運人雙方的權(quán)利與義務(wù)做了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對貨運承擔(dān)的風(fēng)險趨于平衡;廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒護承運人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重了承運人對貨物承擔(dān)的責(zé)任。提高了賠償限額，延長了承運人的責(zé)任期和索賠時效。

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