2011年公路監(jiān)理師道路與橋梁考試復(fù)習(xí)資料57

　　(四)埋管$lesson$

　　導(dǎo)管無(wú)法拔出稱(chēng)為埋管，其原因是：導(dǎo)管埋入混凝土過(guò)深，或?qū)Ч軆?nèi)外混凝土已初凝使導(dǎo)管與混凝土間摩阻力過(guò)大，或因提管過(guò)猛將導(dǎo)管拉斷。

　　預(yù)防辦法：應(yīng)按前述要求嚴(yán)格控制埋管深度一般不得超過(guò)6m～8m;在導(dǎo)管上端安裝附著式振搗器，拔管前或停灌時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，均應(yīng)適當(dāng)振搗，使導(dǎo)管周?chē)幕炷敛恢逻^(guò)早地初凝;首批混凝土摻入緩凝劑，加速灌注速度;導(dǎo)管接頭螺栓事先應(yīng)檢查是否穩(wěn)妥;提升導(dǎo)管時(shí)不可猛拔。

　　若埋管事故已發(fā)生，初時(shí)可用鏈滑車(chē)、千斤頂試拔。如仍拔不出，凡屬并非因混凝土初凝流動(dòng)性損失過(guò)大的情況，可插入一直徑稍小的護(hù)筒至已灌混凝土中，用吸泥機(jī)吸出混凝土表面泥渣;派潛水工下至混凝土表面，在水下將導(dǎo)管齊混凝土面切斷;拔出小護(hù)筒，重新下導(dǎo)管灌注。此樁灌注完成后，上下斷層間，應(yīng)照下面所述方法予以補(bǔ)強(qiáng)。

　　(五)鋼筋籠上升

　　鋼筋籠上升，除了一些顯而易見(jiàn)的原因是由于全套管上拔、導(dǎo)管提升鉤掛所致外，主要的原因是由于混凝土表面接近鋼筋籠底口，導(dǎo)管底口在鋼筋籠底口以下3m至以上1m時(shí)，混凝土灌注的速度(m3/min)過(guò)快，使混凝土下落沖出導(dǎo)管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋籠的重力時(shí)所致。

　　為了防止鋼筋籠上升，當(dāng)導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底1m之間,且混凝土表面在鋼筋籠底部上下1m之間時(shí),應(yīng)放慢混凝土灌注速度,允許的最大灌注速度與樁徑有關(guān),當(dāng)樁長(zhǎng)為5Om以?xún)?nèi)時(shí)可參考表9辦理。

　　灌注樁的混凝土襄面靠近鋼筋籠底部時(shí)允許最大灌注速度表9

　　注：本表根據(jù)京津塘高速公路宜興埠橋測(cè)試結(jié)果推算得出，數(shù)據(jù)不多，供參考使用。

　　克服鋼筋籠上升，除了主要從上述改善混凝土流動(dòng)性能、初凝時(shí)間及灌注工藝等方面著眼外,還應(yīng)從鋼筋籠自身的結(jié)構(gòu)及定位方式上加以考慮,具體措施為:①適當(dāng)減少鋼筋籠下端的箍筋數(shù)量，可以減少混凝土向上的頂托力;②鋼筋籠上端焊固在護(hù)筒上;可以承受部分頂托力，具有防止其上升的作用;③在孔底設(shè)置直徑不小于主筋的1～2道加強(qiáng)環(huán)形筋，并以適當(dāng)數(shù)量的牽引筋牢固地焊接于鋼筋籠的底部，實(shí)踐證明對(duì)于克服鋼筋籠上升是行之有效的。

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