物流師（三級）考試輔導(dǎo)：鐵路運輸形式

　　鐵路運輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運送旅客和貨物的一種運輸方式，在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。鐵路運輸與海洋運輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運輸還具有載運量較大、運行速度較快、運費較低廉、運輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險較小的優(yōu)點。

　　鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式。在我國這樣一個幅員遼闊，人口眾多。資源豐富的大國，鐵路運輸不論在目前甚至在可以預(yù)見的未來，都是綜合運輸網(wǎng)中的骨干和中堅。

　　一、鐵路運輸?shù)奶攸c轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸業(yè)的主要運輸方式之一，它與其他運輸方式相比較，具有以下主要特點：

　　1.鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn)。

　　2.鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運輸。

　　3.運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運輸和汽車運輸。

　　4.鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?/P>

　　5.鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運輸小。

　　6.初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。

　　另外，鐵路運輸由運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運輸指揮方面實行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

　　二、鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點

　　1.優(yōu)點：巨大的運送能力;廉價的大宗運輸;全天候(較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響)，能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性;計劃性強，安全，準(zhǔn)時;運輸總成本中固定費用所占的比重大(一般占60%)，收益隨運輸業(yè)務(wù)量的增加而增長。

　　2.缺點：始建投資大，建設(shè)時間長;始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務(wù);受軌道限制，靈活性較差;路基、站場等建筑工程投資大。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　鐵路運輸?shù)男问?/P>

　　在中國，鐵路運輸按經(jīng)營方式的不同，可分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸：

　　1、國際鐵路貨物聯(lián)運

　　國際鐵路聯(lián)運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運輸。它是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發(fā)貨人、收貨人參加的運輸方式。

　　國際鐵路貨物聯(lián)運主要依據(jù)《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》為框架進(jìn)行?！秶H貨協(xié)》是各參加國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運輸費用計算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題。我國是《國際貨協(xié)》的成員國。

　　《國際貨協(xié)》規(guī)定，國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍包括：在《國際貨協(xié)》國家之間的鐵路運輸;《國際貨協(xié)》成員國與非成員國間的運輸;通過港口的貨物運送。

　　2、國內(nèi)鐵路運輸

　　中國進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產(chǎn)地或倉庫經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國內(nèi)鐵路運輸。實際上是以港口為集中點的運輸。

　　供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運往深圳北站或廣州南站，與一般國內(nèi)運輸有所不同。具體做法是：

　　(1)由發(fā)貨地外運或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運至深圳北站，發(fā)貨地外運或外貿(mào)公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關(guān)、查驗、過軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運電報是深圳外運組織運輸?shù)囊罁?jù)。

　　(2)深圳外運接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出已分類編制的有關(guān)單證加以核對，并抄給中國香港中旅公司為接車做準(zhǔn)備。

　　(3)貨車到達(dá)深圳北站后，深圳外運與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，向鐵路編制過軌計劃;如單證不全，則向鐵路編制留站計劃。深圳外運將出口貨物報關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運單送海關(guān)申報，經(jīng)海關(guān)審查無誤后，并會同聯(lián)檢部門對過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢，聯(lián)檢通過后，再辦理港段鐵路托運手續(xù)。

　　(4)貨車通過過軌的方式，由中國香港中旅公司向港段海關(guān)報關(guān)，收貨后轉(zhuǎn)交給中國香港或九龍的實際收貨人。

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