物流師考試基礎(chǔ)理論惡補(bǔ)之物流管理部分-第六章

第六章   國際貨運(yùn)管理

    一、輪船期表基本知識
船期表的基本要求
 1、班期是發(fā)船間隔的整數(shù)倍
 2、到港與離港時(shí)間的控制
 3、彈性

    二、集裝箱提單
（一）提單（B/L）：以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。
（二）提單的作用、功能：1、提單是一張貨物收據(jù)；2、提單是一張物權(quán)憑證；3、提單是運(yùn)輸合同的證明。
（三）提單分類：按是否裝船分：已裝船提單、收貨待裝船提單；按貨物外表狀況不良批注劃分：清潔提單、不清潔提單；按提單中收貨人欄填寫方式劃分：記名提單、指示提單、不記名提單；按不同運(yùn)輸方式劃分：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單；按提單內(nèi)容的繁簡劃分：全式、簡式提單；按簽發(fā)提單時(shí)間劃分：倒簽、順簽、預(yù)借提單；其他各種特殊提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運(yùn)費(fèi)提單、并提單、分提單、交換提單、過期提單。
（四）提單的份數(shù)：提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。
（五）集裝箱提單正面條款：(1)確認(rèn)條款。(2)承諾條款。(3)簽署條款。
（六）貨主托運(yùn)危險(xiǎn)貨物注意： (1)提供危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)情況；(2)提供運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)和預(yù)防危險(xiǎn)的措施；(3)滿足有關(guān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸、保管和裝卸方面的特殊要求；(4)貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。
（七）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款：①不知條款；②鉛封完整交貨條款；③貨物檢查權(quán)條款；④海關(guān)啟封檢查條款；⑤發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。

    三、國際班輪運(yùn)價(jià)的基本知識
1、根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類：
（1）班輪公會運(yùn)價(jià)；(2)班輪公司運(yùn)價(jià)；(3)雙邊運(yùn)價(jià)；(4)協(xié)議運(yùn)價(jià)。
2、運(yùn)費(fèi)種類：按照支付的時(shí)間來劃分：預(yù)付運(yùn)費(fèi)（托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)）和到付運(yùn)費(fèi)（貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)）兩種。
   計(jì)費(fèi)幣種:以國際上比較通用的，在國際外匯市場上可以自由買賣的自由外匯作為計(jì)費(fèi)的幣種。我國1990年3月起改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。
3、 班輪運(yùn)價(jià)種類：根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)按運(yùn)價(jià)制訂的形式不同分為： (1)等級運(yùn)價(jià)(2)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)(3)航線運(yùn)價(jià)

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    四、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律責(zé)任形式
（一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同
1.概念：是一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人只負(fù)者金錢賠償責(zé)任，而不負(fù)責(zé)保險(xiǎn)貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。
2.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)和損失
   風(fēng) 險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)
3.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別
（1）基本險(xiǎn)別
① 平安險(xiǎn) ②水漬險(xiǎn) ③一切險(xiǎn)
（2）附加險(xiǎn)別
①一般附加險(xiǎn) ②特別附加險(xiǎn) ③特殊附加險(xiǎn)
（二）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律責(zé)任形式
（1）統(tǒng)一責(zé)任制
在多式聯(lián)運(yùn)中由經(jīng)營人對整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)過程按單一規(guī)范負(fù)統(tǒng)一的責(zé)任，統(tǒng)一責(zé)任制是最符合多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)的責(zé)任制度，由于其采取了一種法律規(guī)范，使得經(jīng)營人和貨方之間的法律關(guān)系明確，消除了由于各區(qū)段承運(yùn)人相互推卸責(zé)任所帶來的隱患。
（2）網(wǎng)狀責(zé)任制
    指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個(gè)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)，但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。在能確定造成貨物滅失，損害的區(qū)段時(shí)，則按該運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定。

    五、船舶安全生產(chǎn)管理
（一）國際安全管理規(guī)則
  《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》
     簡稱《國際安全管理規(guī)則》或ISM
     該規(guī)則為國際強(qiáng)制性規(guī)則
（二）國際安全管理體系特征
   1、規(guī)范化 2、程序化 3、 文件化 4、可行性 5、預(yù)防性 6、督促改進(jìn) 7、與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相符相成 8、培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。

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