2013年經(jīng)濟師考試《中級公路》重難點講義7

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　　　第七章 道路運輸路網(wǎng)與場站

　　第一節(jié) 道路運輸路網(wǎng)

　　一、道路及公路的概念

　　道路一般指提供各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設施。

　　按其使用特點分為公路、城市道路、林區(qū)道路、工礦企業(yè)專用道路及鄉(xiāng)村道路等。

　　(1)城市道路

　　城市道路是指城市范圍內(nèi)，供車輛行人通行的具備一定技術(shù)條件和設施的道路。我國城市道路主要包括快速路、主干道、次干道、支路四個級別。

　　(2)公路

　　公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，并具有一定技術(shù)條件和設施的道路。又有輻射公路、環(huán)行公路和繞行公路。

　　二、公路的分類及技術(shù)等級

　　1.按行政等級劃分：分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路5個等級。

　　國道 具有全國政治經(jīng)濟意義的 由交通部批準的專門機構(gòu)負責修建、養(yǎng)護和管理的干線公路

　　省道 具有全省(直轄市、自治區(qū))政治經(jīng)濟意義的 由省級公路主管部門負責

　　縣道 具有全縣(縣級市)政治經(jīng)濟意義的 由縣市公路主管部門負責

　　鄉(xiāng)道 為鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村經(jīng)濟、文化、行政服務的 由鄉(xiāng)人民政府負責

　　專用公路 專供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)等與外部聯(lián)系的公路 由專用單位負責或委托地方公路部門負責

　　2.按使用任務、功能和適應的交通量劃分

　　公路按使用任務、功能和適應交通量劃分

　　公路等級 技術(shù)速度比較(km/h) 年平均晝夜交通量(輛，標車)

　　高速 80～120 25000～100000

　　一級 60～100 15000～55000

　　二級 60～80 5000～15000

　　三級 30～40 2000～6000

　　四級 20 <2000(或400)

　　注：同一等級的公路不同車道數(shù)對應的適應年平均日交通量不同。

　　3.公路等級的選用

　　(1)公路的等級的選用應根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定;

　　注：高速公路和具干線功能的一級公路的設計交通量應按照20年預測，具有集散功能的一、二、三級公路設計交通量應按照15年預測。四級公路可根據(jù)實際情況確定。

　　(2)一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度;

　　(3)預測的設計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時，宜選用高速公路，擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路;

　　(4)干線公路宜選用二級及二級以上公路。

　　三、公路網(wǎng)及其組成

　　1.公路網(wǎng)及公路網(wǎng)密度

　　(1)公路網(wǎng)的概念

　　公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級公路組成的一個四通八達的相互聯(lián)絡、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

　　(2)公路網(wǎng)密度的計算

　　公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項主要指標，反映了公路網(wǎng)總體建設及其規(guī)模特性。

　　2.公路網(wǎng)組成

　　我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成的。干道網(wǎng)包括國省干道，地方道路網(wǎng)包括縣鄉(xiāng)公路及鄉(xiāng)村道路。

　　(1)國道：共有國道70條：

　　第一類(首都放射線)：序號從101開始，共12條;

　　第二類(南北縱線)：序號從201開始，共28條;

　　第三類(東西橫線)：序號從301開始，共30條。

　　(2)省道：具有全省意義的公路干線。

　　(3)縣、鄉(xiāng)道：屬于地區(qū)性的道路。

　　3.高速公路網(wǎng)

　　→高速公路網(wǎng)是最高層次的骨干通道;

　　→主要連接大中城市，包括國家和區(qū)域性經(jīng)濟中心、交通樞紐、重要對外貿(mào)易口岸;

　　→承擔區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸;

　　→根據(jù)我國《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定了國家高速網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，7條放射線，9條南北縱線，18條東西橫線，簡稱“7918網(wǎng)”;

　　→國家高速公路網(wǎng)還包括地區(qū)環(huán)線和橫、縱聯(lián)絡線。

　　四、公路路政管理

　　路政管理是指交通主管部門或其授權(quán)的公路管理機構(gòu)，根據(jù)國家法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，為保護公路、公路用地和公路附屬設施(通稱為公路路產(chǎn))，維護公路秩序所進行的行政管理。

　　公路路政管理的主體：

　　縣級以上地方人民政府交通主管部門或法律、法規(guī)授權(quán)的各級公路行政管理機構(gòu)。

　　公路路政管理的兩大內(nèi)容：

　　→保護公路“路產(chǎn)”;

　　→維護公路秩序。

　　公路路政管理的主要任務：

　　→保護路產(chǎn)：保護公路、公路用地和公路附屬設施的完好，保障公路安全暢通。

　　→維護路權(quán)：維護公路路權(quán)不受侵犯。

　　→維護秩序：維持公路工作的正常秩序。

　　→保護權(quán)益：主要保護公路管理機構(gòu)、路政管理機構(gòu)的合法權(quán)益，保護公路管理人員生產(chǎn)和執(zhí)行公務時的合法權(quán)益。

　　第二節(jié) 道路客運站

　　一、客運站及其分類

　　劃分標準 類型

　　按車站規(guī)模劃分 等級站、簡易車站、招呼站

　　按車站位置和特點劃分 樞紐站、口岸站、?？空?、港灣站

　　按車站服務方式劃分 公用型車站、自用型車站

　　二、客運站功能與等級

　　1.客運站的主要功能

　　(1)運輸服務功能：包括運輸生產(chǎn)組織、客流組織、運力組織、運行組織。

　　(2)運輸組織功能;

　　(3)中轉(zhuǎn)、換乘功能;

　　(4)多式聯(lián)運功能;

　　(5)通信、信息功能;

　　(6)輔助服務功能：提供餐飲、娛樂、購物等服務。

　　2.汽車客運站分級

　　根據(jù)汽車客運站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量(日發(fā)量)等因素，將車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。

　　一級車站 ①日發(fā)量在10000人次以上;②省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治區(qū)人民政府所在地，如無10000人次以上的車站，可選5000人次以上具有代表性的一個車站;③位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的

　　二級車站 ①日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次;②縣級以上人民政府所在地，無5000人次以上，可選3000人次車站一個;③省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，2000人次以上的車站

　　三級車站 日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站

　　四級車站 日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站

　　五級車站 日發(fā)量在300人次以下的車站

　　簡易車站 達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散、停發(fā)班車功能的車站

　　招呼站 達不到五級車站要求，具有等候標志和候車設施的車站

　　注：①站級劃分是以日均站務工作量為依據(jù)的，以日均發(fā)送旅客人次數(shù)為計量單位。

　　②行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為旅客發(fā)送量，1件次折合1人次。

　　③短途旅客按一定比率折算為長途旅客發(fā)送量，如2:1。

　　三、客運站布局

　　客運站位置的選擇應結(jié)合其所在城市或區(qū)域交通系統(tǒng)的布局，并與城市中心，生活居住區(qū)的布置綜合考慮。

　　一般而言，汽車客運站的設置應滿足如下要求：

　　(1)客運場站能與市內(nèi)集疏道路系統(tǒng)有機結(jié)合，便于旅客的集散;

　　(2)長途客運場站應依托公路主骨架布設，與公路主骨架有快速、方便的通道;

　　(3)客流主要產(chǎn)生點和有較大換乘客流的節(jié)點，可作為備選地址;

　　(4)在火車站、機場及港口附近，可能需要設置專門的公路集疏客運場站;

　　(5)大城市樞紐需要設置多個客運站時，可考慮按銜接線路方向設置。

　　四、客運站服務規(guī)范

　　客運站服務規(guī)范是客運站服務人員在服務過程中必須遵守的準則，是道路運輸管理部分評定汽車客運站服務質(zhì)量的依據(jù)。

　　應按照交通部1996年頒布實施的《公路客運服務“三優(yōu)”、“三化”規(guī)范》的要求做好汽車客運站服務的工作。

　　1.公路客運“三優(yōu)”

　　道路客運“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎設施建設、經(jīng)營管理等工作，實現(xiàn)道路客運的優(yōu)質(zhì)服務、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。

　　◆優(yōu)質(zhì)服務：服務態(tài)度端正、服務行為文明、服務業(yè)務熟練、服務設施完善、服務項目齊全、服務費收合理。

　　――優(yōu)質(zhì)服務是“三優(yōu)”的核心和根本要求

　　◆優(yōu)美環(huán)境：服務設施布局合理、服務設施完好配套、服務標志齊全醒目、服務場所明快整潔、車站場地綠化美化、車站治安狀況良好。

　　――“三優(yōu)”的條件

　　◆優(yōu)良秩序：進站客流秩序、出站客流秩序、發(fā)送車流秩序、到達車流秩序、過站車流秩序。

　　――“三優(yōu)”的保證

　　2.公路客運“三化”

　　公路客運“三化”是指為達到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定公路客運各項服務工作質(zhì)量標準，實現(xiàn)服務過程程序化、服務管理規(guī)范化和服務質(zhì)量標準化。

　　第三節(jié) 道路貨運站

　　一、貨運站及其分類

　　1.貨運站的涵義(有時也稱貨運中轉(zhuǎn)站)

　　→是貨運經(jīng)營者(承運人)和貨主(托運人)進行貨物運輸交易的場所;

　　→是貨物的集散基地;

　　→是為貨主和經(jīng)營者提供服務的基礎設施;

　　→是運輸網(wǎng)絡上的結(jié)點;

　　→是組織貨物搬運裝卸并提供各種服務的經(jīng)營單位。

　　2.貨運站分類

　　貨運站分類

　　類型 備注

　　整車貨運站 以貨運商務作業(yè)機構(gòu)為代表的汽車貨運站

　　零擔貨運站 專門經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)钠囏涍\站

　　集裝箱貨運站 主要承擔集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務為主的貨運站，又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　二、貨運站功能與等級

　　1.貨運站的主要功能

　　(1)運輸組織功能

　　◆貨運生產(chǎn)組織：承辦貨物到、發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)

　　◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

　　◆運輸能力組織：組織車輛

　　◆運行的組織：確定運輸線路，編制運行作業(yè)計劃

　　(2)中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能

　　(3)聯(lián)運和中介代理功能

　　(4)綜合物流服務：可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務

　　(5)通訊信息功能：形成貨運網(wǎng)絡，與其他貨運站資源共享，信息交換

　　(6)輔助服務功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

　　2.貨運站的等級

　　(1)總體劃分標準：依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級。

　　一級貨運站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

　　二級貨運站：年換算貨物吞吐量300×103t―600×103t。

　　三級貨運站：年換算貨物吞吐量150×103t―300×103t。

　　四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

　　(2)零擔貨運站的站級劃分

　　零擔貨運站的等級

　　根據(jù)零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發(fā)的零擔貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

　　二級 2萬噸≤年貨物吞吐量30×103標箱

　　或年堆存量>9×103標箱 位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量>20×103標箱

　　或年堆存量>6×103標箱

　　二級 位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在16×103～30×103標箱

　　或年堆存量在6.5×103～9×103標箱 位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在10×103～20×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6×103標箱

　　三級 位于中型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在8×103～16×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6.5×103標箱 位于中型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在5×103～10×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱

　　四級 位于小型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在4×103～8×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱 位于小型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在2×103～5×103標箱

　　或年堆存量在1×103～2.5×103標箱

　　三、貨運站布局

　　在城市的外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運的一種新形式。物流中心的設置減少了貨物在流通等環(huán)節(jié)中的不必要周轉(zhuǎn)，減少了迂回往返運輸。

　　國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區(qū)域性流通中心兩種。

　　四、貨運站工藝流程

　　1.零擔貨運站

　　零擔貨運站集零擔貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔貨運各個環(huán)節(jié)的銜接與貫通。

　　(1)零擔貨運站的工藝流線

　　定義：零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動路線。

　　劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機械流線)、貨主流線(含站內(nèi)工作人員流線)。

　　原則與要求：

　　①正確處理人、車、貨三者關系，避免交叉干擾;

　　②各流線組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業(yè)距離;

　　③組織貨流時充分考慮作業(yè)和生產(chǎn)流程特點，以滿足功能要求;

　?、芙M織車流時，盡可能減少和避免裝卸機械與貨車流線的交叉。

　　(2)零擔貨運站的工藝設計

　　基本任務：對零擔站各類建筑設施的相互位置及站房內(nèi)部各功能部位等進行合理布局，獲得工藝上和經(jīng)濟上的合理性。

　　原則：

　　①合理劃分各功能區(qū)，劃分明了，線路短捷，聯(lián)系方便;

　?、谲嚵?、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產(chǎn);

　?、蹪M足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便;

　?、芤虻刂埔?，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求。

　　2.集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站的工藝流程

　　集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

　　根據(jù)集裝箱的型號，發(fā)、收貨人及貨流的特點，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

　　整裝箱：接取、送達作業(yè)以箱為單位，在站內(nèi)只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

　　拼裝箱：接取、送達作業(yè)以普通貨物形態(tài)完成，裝箱、拆箱作業(yè)在站內(nèi)完成。

　　1-進站口;2-重箱;3-零擔貨;4-集裝箱堆場;

　　5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

　　(2)集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設計

　　集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設計主要包括區(qū)域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

　　在總平面設計過程中，應遵循以下原則：

　?、?充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區(qū)域，使其聯(lián)系方便;

　?、?各區(qū)域的布置既要節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

　?、?盡量縮短有工藝聯(lián)系的區(qū)域間的距離，避免交叉往返;

　?、?流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

　?、?建筑物的形式、位置要符合城市規(guī)劃要求，并能突出集裝箱運輸?shù)奶卣?

　　⑥ 充分考慮防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地。

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第三節(jié) 道路貨運站

　　一、貨運站及其分類

　　1.貨運站的涵義(有時也稱貨運中轉(zhuǎn)站)

　　→是貨運經(jīng)營者(承運人)和貨主(托運人)進行貨物運輸交易的場所;

　　→是貨物的集散基地;

　　→是為貨主和經(jīng)營者提供服務的基礎設施;

　　→是運輸網(wǎng)絡上的結(jié)點;

　　→是組織貨物搬運裝卸并提供各種服務的經(jīng)營單位。

　　2.貨運站分類

　　貨運站分類

　　類型 備注

　　整車貨運站 以貨運商務作業(yè)機構(gòu)為代表的汽車貨運站

　　零擔貨運站 專門經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)钠囏涍\站

　　集裝箱貨運站 主要承擔集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務為主的貨運站，又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　二、貨運站功能與等級

　　1.貨運站的主要功能

　　(1)運輸組織功能

　　◆貨運生產(chǎn)組織：承辦貨物到、發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)

　　◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

　　◆運輸能力組織：組織車輛

　　◆運行的組織：確定運輸線路，編制運行作業(yè)計劃

　　(2)中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能

　　(3)聯(lián)運和中介代理功能

　　(4)綜合物流服務：可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務

　　(5)通訊信息功能：形成貨運網(wǎng)絡，與其他貨運站資源共享，信息交換

　　(6)輔助服務功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

　　2.貨運站的等級

　　(1)總體劃分標準：依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級。

　　一級貨運站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

　　二級貨運站：年換算貨物吞吐量300×103t―600×103t。

　　三級貨運站：年換算貨物吞吐量150×103t―300×103t。

　　四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

　　(2)零擔貨運站的站級劃分

　　零擔貨運站的等級

　　根據(jù)零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發(fā)的零擔貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

　　二級 2萬噸≤年貨物吞吐量30×103標箱

　　或年堆存量>9×103標箱 位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量>20×103標箱

　　或年堆存量>6×103標箱

　　二級 位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在16×103～30×103標箱

　　或年堆存量在6.5×103～9×103標箱 位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在10×103～20×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6×103標箱

　　三級 位于中型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在8×103～16×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6.5×103標箱 位于中型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在5×103～10×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱

　　四級 位于小型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在4×103～8×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱 位于小型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在2×103～5×103標箱

　　或年堆存量在1×103～2.5×103標箱

　　三、貨運站布局

　　在城市的外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運的一種新形式。物流中心的設置減少了貨物在流通等環(huán)節(jié)中的不必要周轉(zhuǎn)，減少了迂回往返運輸。

　　國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區(qū)域性流通中心兩種。

　　四、貨運站工藝流程

　　1.零擔貨運站

　　零擔貨運站集零擔貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔貨運各個環(huán)節(jié)的銜接與貫通。

　　(1)零擔貨運站的工藝流線

　　定義：零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動路線。

　　劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機械流線)、貨主流線(含站內(nèi)工作人員流線)。

　　原則與要求：

　?、僬_處理人、車、貨三者關系，避免交叉干擾;

　?、诟髁骶€組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業(yè)距離;

　?、劢M織貨流時充分考慮作業(yè)和生產(chǎn)流程特點，以滿足功能要求;

　?、芙M織車流時，盡可能減少和避免裝卸機械與貨車流線的交叉。

　　(2)零擔貨運站的工藝設計

　　基本任務：對零擔站各類建筑設施的相互位置及站房內(nèi)部各功能部位等進行合理布局，獲得工藝上和經(jīng)濟上的合理性。

　　原則：

　?、俸侠韯澐指鞴δ軈^(qū)，劃分明了，線路短捷，聯(lián)系方便;

　?、谲嚵?、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產(chǎn);

　?、蹪M足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便;

　?、芤虻刂埔?，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求。

　　2.集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站的工藝流程

　　集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

　　根據(jù)集裝箱的型號，發(fā)、收貨人及貨流的特點，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

　　整裝箱：接取、送達作業(yè)以箱為單位，在站內(nèi)只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

　　拼裝箱：接取、送達作業(yè)以普通貨物形態(tài)完成，裝箱、拆箱作業(yè)在站內(nèi)完成。

　　1-進站口;2-重箱;3-零擔貨;4-集裝箱堆場;

　　5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

　　(2)集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設計

　　集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設計主要包括區(qū)域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

　　在總平面設計過程中，應遵循以下原則：

　?、?充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區(qū)域，使其聯(lián)系方便;

　?、?各區(qū)域的布置既要節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

　　③ 盡量縮短有工藝聯(lián)系的區(qū)域間的距離，避免交叉往返;

　　④ 流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

　?、?建筑物的形式、位置要符合城市規(guī)劃要求，并能突出集裝箱運輸?shù)奶卣?

　　⑥ 充分考慮防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地。

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