2013年助理物流師復習題：實務題（7）

　　26. 論述庫存控制的三個關鍵問題。

　　答：

　　(1)訂購點的問題，即何時必須補充庫存

　　所謂訂購點，是指庫存量降至某一數(shù)量時，應即刻請購補充的點或界限。如果訂購點抓得過早，則將使庫存增加，相對增加了貨品的庫存成本及空間占用成本，如果訂購點抓得太晚，則將造成缺貨，甚至流失客戶、影響信譽。因而訂購點的掌握非常重要。

　　(2)訂購量的問題，即必須補充多少庫存

　　所謂訂購量是指庫存量已達到請購點時，決定訂購補充的數(shù)量，按此數(shù)量訂購，方能配合最高庫存量與最低庫存量的基準。一旦訂購量過多，則貨品的庫存成本增加，若訂購量太少，貨品會有供應斷檔的可能，且訂購次數(shù)必然增加，亦提高了訂購成本的花費。

　　(3)庫存基準的問題，即應維持多少庫存

　　庫存基準包括最低庫存和最高庫存量。

　　1)最低庫存量

　　它是指管理者在衡量企業(yè)本身特性、需求后，所訂購貨品庫存數(shù)量應維持的最低界限。最低庫存量又分為理想最低庫存量及實際最低庫存量兩種。

　　2)理想最低庫存量

　　又稱購置時間(Lead-time：從開始請購貨物到將貨物送達配送中心的采購周期時間)使用量，也就是采購期間尚未進貨時的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫存，一旦貨品庫存量低于此界限，會有缺貨、停產的危險。

　　3)實際最低庫存量

　　既然理想最低庫存量是一種臨界庫存量，因而為了保險起見，許多業(yè)者多會在理想最低庫存量外再設定一個準備的“安全庫存量”，以防供應不及發(fā)生缺貨，這就是實際最低庫存量。實際最低庫存量也稱最低庫存量，為安全庫存量與理想庫存量的總和。

　　4)最高庫存量

　　為了防止庫存過多、浪費資金，各種貨品均應限定其可能的最高庫存水平，也就是貨品庫存數(shù)量的最高界限，以作為內部警戒的一個指標。

　　5)經(jīng)濟訂貨量

　　指隨著訂貨量的變化，費用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關系，從理論上計算出的最小費用的訂貨量。

　　27.論述電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　答：電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

　　(1)多功能化――物流業(yè)發(fā)展的方向

　　在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務?，F(xiàn)代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品;其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點。它使未來的產業(yè)分工更加精細，產銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟活動的中心。

　　(2)一流的服務――物流企業(yè)的追求

　　在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。優(yōu)質和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系(或稱策略聯(lián)盟)，一方面有助于貨主企業(yè)的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

　　(3)信息化――現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

　　在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

　　(4)全球化――物流企業(yè)競爭的趨勢

　　90年代早期，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的中國臺灣電腦業(yè)。全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區(qū)協(xié)議達成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質服務的關鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物;而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創(chuàng)造價值;物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍。

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