裝配式建筑工程知識分享：注漿工藝在加固鐵路路基中的應用

1 概況

秦皇島港煤三、四、五期翻車機房小區(qū)消防通道工程位于秦皇島市建設大街東段秦港七公司與煤檢中心中間，穿越大秦鐵路柳村二站環(huán)1線至環(huán)5線，消防通道采用框架橋頂進穿越鐵路。頂進工作完成后，在環(huán)5#線北開挖3#工作坑，開挖過程中，由于頂進挖土時框構(gòu)出口的側(cè)墻兩邊存在進空隙，且土質(zhì)因擾動而變得疏松，鐵路路基出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，危及鐵路行車安全，因而采取對框構(gòu)出口的路基進行加固。

根據(jù)地質(zhì)情況，采用劈裂注漿方法，由于顆粒更細的粘土質(zhì)不透水(漿)地層，高壓漿液強行擠壓孔周，使粘土層劈裂成縫并充塞凝結(jié)于其中，從而對土層起到了擠壓加固和增加高強夾層加固作用。

2 注漿法的特點

1)由于工作面較小，需要小型的施工機械，對鐵路行車干擾較小。如采用插打鋼板樁，用吊車需采有較大的工作面，由于離火車線路較近，干擾火車通行，且很有可能碰觸到接觸網(wǎng)桿，對施工人員生命安全造成威脅。注漿法處理路基病害時，由于注漿機具體積小、受空間影響較小，移動靈活。工地現(xiàn)場只需儲漿池和注漿泵等設備，而且施工需要人員也較少。

2)處理效果可靠，用注漿法處理路基沉陷、滑塌，通過對路基中注入一定數(shù)量的漿材填充于空隙中，能夠增加填料密度，提高其穩(wěn)定性，減少收縮及變形。

3)施工工期短，注漿法處理病害時較其它方法所用時間短，可以在雨天施工，也可以在夜間施工，可以用來處理突發(fā)事故。

3 注漿工藝

3.1布孔。根據(jù)場地的實際情況，布孔采用行距為25cm、列距為20cm，矩陣形布孔。測設孔位，標高，進行統(tǒng)一編號釘樁。先鉆邊排孔，后鉆內(nèi)排孔。平整場地、機臺后，設置北京探礦機械廠Hy-100型鉆機，調(diào)平機架、機體。

3.2技術(shù)要求。注漿孔施工嚴格執(zhí)行鐵路局有關(guān)臨近既有線施工的條文規(guī)定和《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》。做好鉆孔原始記錄，成孔壓漿時留備用鉆機，進行清孔、處理壓漿發(fā)生的異常問題。

3.3注漿材料。注漿施工按照《注漿技術(shù)規(guī)程》(YBJ44-92)有關(guān)規(guī)定與設計要求進行，注漿設備采用往復活塞式單作用泵，流量在一定范圍內(nèi)可任意調(diào)節(jié)、拆卸、清洗、組裝使用。泵體積小、能耗小、重量輕、搬運方便。制漿機上層為制漿系統(tǒng)，拌制新漿液;下層為儲漿攪拌桶，使攪好的存儲漿液不發(fā)生沉淀。攪拌站設在高壓塔東邊的平地上，地勢平坦、環(huán)境影響小、運輸方便，而且可以減少耗費、壓力損失。在場地上備足PO32.5號普通硅酸鹽水泥、模數(shù)2.4～3.0的水玻璃，注漿管采用長度為12m的Φ15cm鑄鐵管，用E45型焊條焊接6m做成18m的注漿管，在管后端10m的一段管壁上打上直徑為2～5mm小孔，孔呈矩形方陣排列，孔數(shù)為15～20個，前端做成錐形噴嘴。

3.4注漿施工。注漿前準備：根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，做好漿液配比用料。檢查攪拌機、注漿泵等設備運轉(zhuǎn)情況;壓漿孔孔口蓋換上混合器(法蘭盤)，對管路進行試壓、檢查管路、接頭的連接、密封質(zhì)量。

壓漿：按照先基坑邊坡，再路基邊坡，然后壓注靠里面的注漿孔，施工時應跳孔注漿;先稀后濃，依吸漿情況逐步加濃漿液，水灰比控制在1:1～0.8:1;壓漿壓力應在0.2～0.4Mpa。

當連續(xù)注漿單孔超過設計單孔注漿量2倍不見升壓或吸漿量下降時，采用提高漿液濃度或雙液壓漿措施。雙液壓漿時采用水泥漿與水玻璃之體積比1:0.08。在裂隙處，視情況先灌注機制砂或稀的水泥砂漿(灰砂重量比1:3～1:6)對裂隙進行充填，再采用粉煤灰水泥漿液或雙液注漿。稀的水泥砂漿水灰比與注漿水灰比保持一致(0.8:1～1:1)、灰砂重量比采用(13～1):6。

注漿結(jié)束：達到以下條件可結(jié)束注漿：1)注漿口口壓力維持在0.2MPa左右，吸漿量不大于40升/min，穩(wěn)壓30min。2)冒漿點超過注漿范圍3～5m時。3)單孔進漿量達到平均設計壓漿量的1.5～2倍，且進漿量明顯減少時。

特殊條件控制標準：當注漿壓力不大或降低注漿量，基底出現(xiàn)異常上鼓，應停止注漿，同時采用附近注漿孔“補償”或增加新的注漿孔等措施。

4 注漿效果

注漿加固前，框構(gòu)兩側(cè)有大的空隙，由于火車的經(jīng)行的震動，造成路基的沉陷，同時路基出現(xiàn)少許的滑塌現(xiàn)象，對行車造成重大的隱患。注漿后，漿液硬化后填充了空隙，同時提高了筑土的承載力，避免了因為開挖造成土體的滑塌，保證了施工的安全和鐵路的安全。

5 注意事項

1)冬季施工時，應對水進行加熱，加熱滿溫度小于60度，砂子溫度小于40度。雨季施工注意控制砂子含水率，保證配合比正確。2)注漿完成后，對注漿孔要用高強水泥砂漿封填密實，并用混凝土把注漿管澆注一起形整體，從而提高了路基的加固穩(wěn)定性。3)注意跑漿現(xiàn)象，特別是路基邊坡和基坑邊坡處，在出現(xiàn)跑漿時分別采用堵塞、速凝漿液或暫停注漿等方法，保證有效注漿量。4)詳細做好施工原始記錄，認真記錄每個孔位的鉆孔位置、鉆孔深度，注漿量、注漿壓力、路面變形情況，對于土層含水量、密度，及時取樣分析，調(diào)整漿液及注漿參數(shù)，使病害得到充分治理。5)施工時注意安全，以免碰到接觸網(wǎng)桿和鐵路，同時注漿空地邊緣用圍欄圍護，以免適成人員或物品掉下基坑，造成生命危險。

裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法，其很多優(yōu)點都是傳統(tǒng)建筑無法比擬的。因此，在現(xiàn)代建筑業(yè)快速發(fā)展的時代，我們應該轉(zhuǎn)變觀念和思路，投入更多的人力、物力來研究和發(fā)展裝配式建筑，使其成為現(xiàn)代建筑業(yè)發(fā)展的主流方向，為現(xiàn)代人們提供更多更好的舒適安全、綠色環(huán)保的居住空間，促進現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展。以上內(nèi)容就是“裝配式建筑工程知識分享：注漿工藝在加固鐵路路基中的應用”，更多精彩內(nèi)容可繼續(xù)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校!點擊下方免費下載，可領(lǐng)取裝配式精華考點/課程講義。