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裝配式建筑工程知識(shí)分享:公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

更新時(shí)間:2020-11-10 14:19:15 來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽59收藏17

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摘要 裝配式建筑具有質(zhì)量好、效率高、施工快等優(yōu)點(diǎn),克服了傳統(tǒng)建筑生產(chǎn)效率低、施工速度慢、建設(shè)周期長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、材料消耗多等缺點(diǎn)。因此,裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法越來(lái)越受到人們的重視。環(huán)球網(wǎng)校(環(huán)球青藤旗下品牌)為大家?guī)?lái)建筑工程知識(shí)分享系列。

1 公路隧道環(huán)境與材料

隧道圍巖為砂巖,巖石的單軸抗壓強(qiáng)度在30MPa~55MPa之間,現(xiàn)場(chǎng)巖塊點(diǎn)荷載試驗(yàn)巖塊的強(qiáng)度基本在2MPa~4MPa之間,屬于硬質(zhì)巖石。這與原設(shè)計(jì)有一定差異,原設(shè)計(jì)偏于保守,當(dāng)然由于設(shè)計(jì)階段受地表勘測(cè)規(guī)模、技術(shù)手段、時(shí)間以及資金投入等因素的限制,存在這種差異是不可避免的。建議在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上提高一個(gè)類別進(jìn)行施工、支護(hù),在原設(shè)計(jì)Ⅱ類圍巖地段可不必全段架設(shè)鋼格柵,只在危險(xiǎn)地段架設(shè)鋼格柵即可,同時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格控制超挖現(xiàn)象,在危險(xiǎn)地段應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)測(cè),并與現(xiàn)場(chǎng)各種地質(zhì)信息綜合分析,并及時(shí)反饋,做到真正的信息化施工。

目前主要采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式,其主要優(yōu)點(diǎn)是:水穩(wěn)定性好,地下水對(duì)其影響小;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,承載能力強(qiáng),耐久性好;顏色淺亮對(duì)照明有利。但水泥混凝土路面洞內(nèi)噪聲大,路面結(jié)構(gòu)接縫造成平整度相對(duì)較差,行車舒適程度不如瀝青路面,一般路面抗滑性能難以滿足技術(shù)要求;由于顏色淺,路面標(biāo)線與路面的對(duì)比度低,路面標(biāo)線的效果受到影響;水泥混凝土路面一旦損壞,養(yǎng)護(hù)維修困難,由于空間狹小、亮度低,不利于作業(yè)和交通組織。

2 隧洞開(kāi)鑿過(guò)程

2.1 施工支護(hù)

首先要對(duì)不同類別的圍巖,應(yīng)采用不同結(jié)構(gòu)型式的施工支護(hù)。

(1)Ⅵ類圍巖可不支護(hù),Ⅴ類圍巖支護(hù)時(shí),宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅳ~Ⅲ類圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)。Ⅲ類圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼架。

(3)Ⅱ~Ⅰ類圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式,并可結(jié)合輔助施工方法進(jìn)行施工支護(hù)。

(4)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差,圍巖不穩(wěn)定時(shí),可采用構(gòu)件支撐。

2.2 隧道洞口位置選擇

洞口位置選擇好壞,將直接影響隧道施工、造價(jià)、工期和運(yùn)營(yíng)安全。選擇時(shí)要結(jié)合洞口的地形、地質(zhì)條件、施工、運(yùn)營(yíng)條件以及洞口的相關(guān)工程(橋涵,通風(fēng)設(shè)施等)綜合考慮。

(1)洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定,地質(zhì)條件好,排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短,應(yīng)“早進(jìn)洞,晚出洞”,盡量避免大挖大刷,破壞山體穩(wěn)定。

(2)洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

(3)當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí),根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外3m~5m處.

(4)洞口地形平緩時(shí),一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位置選擇余地較大,應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定,需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞,以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

2.3 左、右洞開(kāi)挖

在中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后進(jìn)行,采取兩臺(tái)階分步平行開(kāi)挖,上臺(tái)階從拱腳至拱頂,含整個(gè)拱部。為站人施工方便,上臺(tái)階分兩步開(kāi)挖:先挖環(huán)形導(dǎo)坑,后挖中核,中核至拱頂高度1.6m~2.0m。臺(tái)階長(zhǎng)5m~10m,上臺(tái)階開(kāi)挖的土方用人工翻至下臺(tái)階再用裝載機(jī)配合汽車運(yùn)棄。下臺(tái)階開(kāi)挖先挖中槽,外側(cè)邊墻留上寬2m,下寬4m的平臺(tái)。中槽掘進(jìn)5m~8m,跳槽開(kāi)挖邊墻,馬口槽寬2m,凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開(kāi)挖,符合設(shè)計(jì)尺寸后立即初噴5cm厚砼,施工邊墻部分錨桿,接長(zhǎng)鋼支撐至中隔墻,噴射砼至設(shè)計(jì)厚度,形成封閉的環(huán)形支護(hù)。仰拱開(kāi)挖連成一襯砌節(jié)段長(zhǎng)度應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱,加強(qiáng)對(duì)圍巖的支撐。左、右洞一次開(kāi)挖不宜大于1m,左洞先進(jìn),右洞開(kāi)挖面按落后左洞10m控制。

3 防水

光面爆破是初期支護(hù)防水的基礎(chǔ),它雖然不屬于防水施工系統(tǒng)的范疇,但與防水施工密切相關(guān),光面爆破可保證防水層基面大體平整,并且保證防水層與噴射混凝土表面密帖,同時(shí)保證防水層的松弛預(yù)留量做到合理控制,可避免防水層被刺破或拉裂。

防水工程貫穿公路隧道施工過(guò)程。從材料進(jìn)場(chǎng)、技術(shù)交底、員工培訓(xùn);、防水板場(chǎng)地選擇硬化、防水板焊接或粘接移動(dòng)、防水層掛板臺(tái)車的設(shè)計(jì)、安裝、就位、公路隧道光面爆破、初期支護(hù)、基面檢查處理、掛防水板、二次襯砌混凝土澆筑等工序都必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工,否則將會(huì)造成防水層的破裂,從而使公路隧道滲漏水。所以只有不斷地探索、總結(jié)、積累,進(jìn)一步完善操作工藝和管理制度,才能確保隧道整體不滲漏。

4 隧道通風(fēng)

豎井工程主要功能是通風(fēng)換氣,根據(jù)檢測(cè)隧道內(nèi)空氣質(zhì)量、廢氣濃度參數(shù)、含氧濃度等指標(biāo)信息,進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)啟。對(duì)風(fēng)機(jī)房設(shè)備采用遠(yuǎn)程控制,控制中心在20公里以外。假若隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),布設(shè)于隧道頂部的感溫光纖感知到溫度變化后,監(jiān)控中心進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、檢測(cè)和判斷,通過(guò)距火災(zāi)點(diǎn)最近的豎井排風(fēng)口及時(shí)向隧道外強(qiáng)制排煙,減小煙霧對(duì)隧道內(nèi)人員的傷害。3座隧道豎井啟用后,將大大改善隧道的通風(fēng)狀況,滿足通風(fēng)換氣需求。在通風(fēng)豎井投入運(yùn)營(yíng)前,現(xiàn)在隧道一直采用射流風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。這種方式最大的缺點(diǎn)是,隧道內(nèi)噪音非常大,有害氣體不能很快被排放。

5 隧道排水

關(guān)于隧道襯砌外排水系統(tǒng)《,公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG 070-2004)作如下規(guī)定:(1)在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部應(yīng)設(shè)沿隧道的縱向排水盲管(溝),其孔徑不應(yīng)小于80cm。(2)沿襯砌背后環(huán)向應(yīng)設(shè)置導(dǎo)水盲管,其縱向間距不應(yīng)大于20m,遇水量較大時(shí),環(huán)向盲管應(yīng)加密。對(duì)有集中出水處,應(yīng)單獨(dú)設(shè)豎向盲管。環(huán)向盲管、豎向盲管的直徑不應(yīng)小于50mm。(3)環(huán)向盲管、豎向盲管應(yīng)與邊墻底部的縱向排水盲管(溝)連通;縱向排水盲管(溝)應(yīng)與橫向?qū)苓B通,以形成完整的縱橫向排水系統(tǒng)。環(huán)向盲管、豎向盲管、縱向排水盲管應(yīng)用無(wú)紡布。

裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法,其很多優(yōu)點(diǎn)都是傳統(tǒng)建筑無(wú)法比擬的。因此,在現(xiàn)代建筑業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念和思路,投入更多的人力、物力來(lái)研究和發(fā)展裝配式建筑,使其成為現(xiàn)代建筑業(yè)發(fā)展的主流方向,為現(xiàn)代人們提供更多更好的舒適安全、綠色環(huán)保的居住空間,促進(jìn)現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展。以上內(nèi)容就是“裝配式建筑工程知識(shí)分享:公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析”,更多精彩內(nèi)容可繼續(xù)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校!點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載,可領(lǐng)取裝配式精華考點(diǎn)/課程講義。

分享到: 編輯:高杉

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