八大員新聞快訊：蘇錫常將要形成一體化?“蘇南軌交”將實現(xiàn)三市軌交化通勤

近日，江蘇省公共資源交易平臺發(fā)布《蘇錫常都市快線運營籌備五年行動方案》咨詢服務(wù)項目招標公告。

公告顯示，蘇錫常都市快線西起常州奔牛機場站，經(jīng)蘇南碩放機場站(無錫)至滬通鐵路太倉站(蘇州)，含正線工程、蘇州北連接線、蘇州園區(qū)聯(lián)絡(luò)線及太倉聯(lián)絡(luò)線相關(guān)工程。其中，正線工程新建線路長度222.6公里，設(shè)站38座，含17座高架站和21座地下站。其中，太倉聯(lián)絡(luò)線(城區(qū)方向)工程將與上海軌道交通市域線嘉閔線對接。

根據(jù)公告，該項目招標人為江蘇省鐵路集團鐵路運營有限公司，內(nèi)容為對蘇錫常都市快線運營籌備工作進行梳理分析，編制五年運營籌備總體策劃方案;根據(jù)開通目標，對運營籌備工作進行匯總，倒排工期等。

解讀：去年，國家發(fā)改委印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提出，讓軌道交通成為長三角一體化交通出行的重要支撐。作為縮小版的“長三角”， 蘇錫常平均直線距離僅30公里，生產(chǎn)、生活早已連綿成片，軌道交通一體化建設(shè)既有現(xiàn)實基礎(chǔ)，也有強烈需求。

目前，蘇錫常三市均已開通地鐵，但互不連通;同時，三座城市之間雖已有京滬高鐵、滬寧城際，但均不經(jīng)過常州奔牛機場、蘇南碩放機場，蘇錫、蘇常之間軌道分擔率不足10%。

在這樣的背景下，蘇錫常快線被視為“蘇錫常地區(qū)軌道交通一體化”的1號工程。規(guī)劃中，這條城際軌交線將將實現(xiàn)三市軌交化通勤，并串聯(lián)奔牛機場和碩放機場，遠期還將延伸至虹橋機場，融入上海都市圈。

近年來，這條“蘇南軌交”正在加速推進，并被多次寫入官方規(guī)劃文件。

早在2019年初，《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃 (2018-2025年)》就提出，建設(shè)“常州-無錫-蘇州-上海線江蘇段”。

2020年4月，在蘇州舉行的首屆蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會進一步表示，要聯(lián)合推動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)共享“編織一張網(wǎng)”，加快啟動蘇錫常都市快線。

而在國家發(fā)改委去年7月印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中，也明確要規(guī)劃建設(shè)蘇州至無錫至常州等城際鐵路，并將該線路列為“十四五”長三角城際鐵路項目之首。

交通是連接城市的重要紐帶，蘇錫常也勢必將抱得“更緊”。對此，當?shù)孛襟w曾如此評價和展望：蘇錫常聯(lián)手，未來與上海之間應(yīng)形成“雙贏”，蘇錫常3地則形成“三贏”，并與東西南北區(qū)域形成“多贏”，最終歸結(jié)為長三角一體化的“一贏”。

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