環(huán)球網(wǎng)校2021年一級(jí)建造師考試市政工程實(shí)務(wù)考前精選模擬試題17

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環(huán)球網(wǎng)校2021年一級(jí)建造師考試市政工程實(shí)務(wù)考前精選模擬試題17

一、單項(xiàng)選擇題

1.城鎮(zhèn)道路路面，按力學(xué)特性分為(　　)。

A.剛性路面和半剛性路面

B.柔性路面和剛性路面

C.高級(jí)路面和低級(jí)路面

D.高級(jí)路面和次高級(jí)路面

2.下列關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成基本原則，說(shuō)法正確的是(　　)。

A.行車載荷和自然因素對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)

B.對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求隨深度的增加而逐漸降低

C.各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞增

D.基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)小于或等于 0.3

3.下列基層中，不屬于半剛性基層的是(　　)。

A.石灰穩(wěn)定土基層

B.石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層

C.石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土基層

D.級(jí)配砂礫基層

4.重交通水泥混凝土路面宜選用(　　)基層。

A.碾壓混凝土

B.水泥穩(wěn)定粒料

C.級(jí)配粒料

D.排水

5.下列關(guān)于水泥混凝土路面主要原材料選擇，說(shuō)法正確的是(　　)。

A.重交通以上等級(jí)道路、城市快 速路、主干路應(yīng)采用 42.5 級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥

B.粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，粗集料宜使用天然級(jí)配

C.淡化海砂不應(yīng)用于城市快 速路、主干路，可用于次干路、支路

D.脹縫板宜用厚 20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定剛性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處理

6.下列關(guān)于瀝青碎石混合料(AM)的黏聚力和內(nèi)摩擦角的說(shuō)法，正確的是(　　)。

A.黏聚力大，內(nèi)摩擦角大

B.黏聚力大，內(nèi)摩擦角小

C.黏聚力小，內(nèi)摩擦角大

D.黏聚力小，內(nèi)摩擦角小

7.下列關(guān)于瀝青混合料主要組成材料的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是(　　)。

A.城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用煤瀝青

B.粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙

C.熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過(guò)集料總量的 20%,SMA、OGFC 不宜使用天然砂

D.礦粉應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成

8. 關(guān)于再生劑技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　)。

A.具備適當(dāng)?shù)恼扯?/p>

B.具有良好的流變性質(zhì)

C.具有熔解分散瀝青質(zhì)的能力

D.具有較低的表面張力

9.下列關(guān)于擋土墻結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　)。

A.重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力(土壓力)

B.重力式擋土墻利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性

C.懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成

D.扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構(gòu)成

10.關(guān)于城鎮(zhèn)道路路基施工特點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　)。

A.露天作業(yè)，受自然條件影響大

B.施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多

C.專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多

D.施工變化少

1.【參考答案】B

【解析】A 項(xiàng)錯(cuò)誤。B 項(xiàng)正確，城鎮(zhèn)道路路面按力學(xué)特性分為柔性路面和剛性路面。C 項(xiàng)錯(cuò)誤。D 項(xiàng)錯(cuò)誤，按路面等級(jí)分類，分為高級(jí)路面和次高級(jí)路面。

相關(guān)考點(diǎn)：

(1)柔性路面:荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。

(2)剛性路面:荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。

2.【參考答案】B

【解析】行車載荷和自然因素對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于 0.3。

3.【參考答案】D

【解析】(1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)應(yīng)性能穩(wěn)定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。

(2)嵌鎖型和級(jí)配型材料:級(jí)配砂礫及級(jí)配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。

4.【參考答案】B

【解析】基層的選用原則：根據(jù)交通等級(jí)和基層的抗沖刷能力來(lái)選擇基層。

(1)特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層。

(2)重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層。

(3)中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層。

(4)濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

5.【參考答案】A

【解析】(1)重交通以上等級(jí)道路、城市快 速路、主干路應(yīng)采用 42.5 級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥;其他道路可采用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級(jí)不宜低于 32.5 級(jí)。

(2)粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，粗集料宜使用人工級(jí)配。

(3)宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬，細(xì)度模數(shù)在 2.5 以上，符合級(jí)配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應(yīng)用于城市快 速路、主干路、次干路，可用于支路。

(4)脹縫板宜用厚 20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。

6.【參考答案】C

【解析】骨架～空隙結(jié)構(gòu):粗集料所占比例大，細(xì)集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強(qiáng);但細(xì)集料過(guò)少不易填充粗集料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力 c 較低。瀝青碎石混合料(AM)和 OGFC 排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。

相關(guān)考點(diǎn)：

懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)，骨架-空隙結(jié)構(gòu)，骨架-密實(shí)結(jié)構(gòu)。

7.【參考答案】A

【解析】A 項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤，我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1—2008 規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用 A 級(jí)瀝青，不宜使用煤瀝青。

8.【參考答案】D

【解析】再生劑的技術(shù)要求

(1)具有軟化與滲透能力，即具備適當(dāng)?shù)恼扯取?/p>

(2)具有良好的流變性質(zhì)，復(fù)合流動(dòng)度接近 1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)。

(3)具有熔解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香酚?？梢栽偕Ч禂?shù) K——再生瀝青的延度與原(舊)瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復(fù)原瀝青性能的能力。

(4)具有較高的表面張力。

(5)必 須具有良好的耐熱化和耐候性(以試驗(yàn)薄膜烘箱試驗(yàn)前后粘度比衡量)。

9.【參考答案】B

【解析】(1)重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力(土壓力)，以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。

(2)衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。

(3)懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量:維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。

(4)扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。

10.【參考答案】D

【解析】城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大;在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò);專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。尤其是舊路改造工程，交通壓力極大，地下管線復(fù)雜，行車安全、行人安全及樹木、構(gòu)筑物等保護(hù)要求高。

二、多項(xiàng)選擇題

1.水泥混凝土路面，下列部位需要設(shè)置脹縫的有(　　)。

A.板厚改變處

B.小半徑曲線處

C.小于 90°的面層角隅處

D.下穿市政管線路段處

E.地下設(shè)施的檢查井周圍

2.下列擋土墻中，既有墻趾板又有墻踵板的有(　　)。

A.重力式

B.衡重式

C.懸臂式

D.扶壁式

E.錨桿式

3.下列質(zhì)檢項(xiàng)目中，屬于路基主控項(xiàng)目的有(　　)。

A.平整度

B.彎沉值

C.路床縱斷高程

D.壓實(shí)度

E.寬度

4.道路施工中，土工合成材料的用途有(　　)。

A.提高路堤的穩(wěn)定性

B.減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降

C.可用于暗溝、滲溝及坡面防護(hù)等道路工程結(jié)構(gòu)中

D.控制或減少路基不均勻凍脹

E.防止或減輕唧泥的病害

5.下列關(guān)于混凝土強(qiáng)度，說(shuō)法正確的有(　　)。

A.在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 40%以后，可允許行人通過(guò)

B.在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度 40%以后，可允許行人通過(guò)

C.混凝土完全達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度且填縫完成后，方可開放交通

D.縮縫切割，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 25%～30%時(shí)進(jìn)行

E.縮縫切割，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%時(shí)進(jìn)行

6.城鎮(zhèn)道路路面改造，對(duì)原路面調(diào)查一般采用(　　)手段。

A.地質(zhì)雷達(dá)

B.彎沉檢測(cè)

C.取芯等手段

D.壓實(shí)檢測(cè)

E.灌砂法

7.屬于瀝青混合料面層施工質(zhì)量驗(yàn)收主控項(xiàng)目的有(　　)。

A.原材料

B.壓實(shí)度

C.面層厚度

D.平整度

E.寬度

1.【參考答案】AB

【解析】(1)橫向接縫可分橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快 速路、主干路的橫向縮縫加設(shè)傳力桿;在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑曲線等，應(yīng)設(shè)置脹縫。

(2)在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。

2.【參考答案】CD

【解析】按照擋土墻結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻。

3.【參考答案】BD

【解析】檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值(0.01mm)，一般項(xiàng)目有路床縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡及路堤邊坡等要求。

4.【參考答案】ABC

【解析】土工合成材料用途為

(1)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。

(2)臺(tái)背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

(3)路面裂縫防治

(4)路基防護(hù)：采用土工合成材料可以作坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

(5)過(guò)濾與排水：土工合成材料單獨(dú)或與其他材料配合，作為過(guò)濾體和排水體可用于暗溝、滲溝及坡面防護(hù)等道路工程結(jié)構(gòu)中。

5.【參考答案】ACD

【解析】(1)在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 40%以后，可允許行人通過(guò)?；炷镣耆_(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度且填縫完成后，方可開放交通。

(2)當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 25%～30%時(shí)，采用切縫機(jī)切割。

6.【參考答案】ABC

【解析】水泥混凝土路面改造加鋪瀝青混合料面層：當(dāng)原有水泥混凝土路面強(qiáng)度足夠，且斷板和錯(cuò)臺(tái)病害少時(shí)，可直接在原有舊路面上加鋪瀝青混凝土。在改造設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)原路面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查一般采用地質(zhì)雷達(dá)、彎沉或者取芯檢測(cè)等手段。

7.【參考答案】ABC

【解析】(1)施工質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目:壓實(shí)度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線偏位、縱斷高程、橫坡、井框與路面高差、抗滑性能等。

(2)瀝青混合料面層施工質(zhì)量驗(yàn)收主控項(xiàng)目:原材料、壓實(shí)度、面層厚度、彎沉值。

相關(guān)考點(diǎn)：

基層主控項(xiàng)目：

無(wú)機(jī)：原材料，壓實(shí)度，7D 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度

級(jí)配：集料及級(jí)配，壓實(shí)度，彎沉值

三、案例分析題

背景材料：

甲公司中標(biāo)某城鎮(zhèn)道路工程，其中 660m 為新建道路，設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干路，橫斷面形式為四幅路，機(jī)動(dòng)車道為雙向八車道。剩余 500m 為改擴(kuò)建道路，將原來(lái)雙向六車道拓寬為八車道。路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用300mm 厚的水泥穩(wěn)定粒料基層，上面層為厚 40mm SMA-13，中面層為厚 60mmAC-20，下面層為厚 80mmAC-25。施工過(guò)程中發(fā)生如下事件：

事件一：甲公司將 500m 擴(kuò)建路面工程施工項(xiàng)目分包給具有相應(yīng)施工資質(zhì)的乙公司施工。建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)后立即制止了甲公司的行為。

事件二：鑒于施工工期緊迫，項(xiàng)目部擬加快基層施工進(jìn)度，采取如下措施：采用初凝時(shí)間 3h 以下的 42.5級(jí)硅酸鹽水泥，按照設(shè)計(jì)配比現(xiàn)場(chǎng)拌合;水泥穩(wěn)定粒料一次碾壓成型，保濕養(yǎng)護(hù) 7d 后即進(jìn)行下道工序 A 。

事件三:施工瀝青路面前，對(duì)舊水泥路面進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)舊水泥混凝土路可以作為基層使用，加鋪瀝青混合料面層即可。

事件四:甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點(diǎn)：

(1)上面層攤鋪分左，右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺(tái)攤鋪機(jī)呈梯隊(duì)方式推進(jìn)，攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，中、上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

(2)中、下面層碾壓時(shí)，初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)。

問(wèn)題：

1.A 工序的名稱。

2.加鋪瀝青混凝土面層時(shí)應(yīng)該注意哪些內(nèi)容并簡(jiǎn)單說(shuō)明描述。

3.事件一中，建設(shè)單位制止甲公司的分包行為是否正確?說(shuō)明理由。

4.指出事件二、四中的錯(cuò)誤之處，并改正。

【參考答案】

1.A:噴灑透層油

2.(1)應(yīng)注意原有雨水管以及檢查井的位置和高程，為配合瀝青混凝土加鋪應(yīng)將檢查井高程進(jìn)行調(diào)整。

(2)對(duì)舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應(yīng)做好填充處理。

(3)對(duì)局部破損的原水泥混凝土路面應(yīng)剔除，并修完好。

(4)對(duì)舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫，裂縫應(yīng)清理干凈，并應(yīng)采取防反射裂縫措施。

(5)加鋪瀝青混凝土面層前清掃，并噴灑粘層油。

3.建設(shè)單位的行為正確;理由：路面工程是道路施工的主體工程，必 須由甲公司自己完成，不得分包。

4.(1)錯(cuò)誤之處一:采用初凝時(shí)間 3h 以下的 42.5 級(jí)硅酸鹽水泥。

改正:采用初凝時(shí)間 3h 以上的 42.5 級(jí)硅酸鹽水泥。

(2)錯(cuò)誤之處二:水泥穩(wěn)定粒料一次碾壓成型

改正:水泥穩(wěn)定粒料分兩次碾壓成型，每次每層碾壓厚度控制在 100mm-200mm 之間。

(3)錯(cuò)誤之處三:上面層攤鋪分左，右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案。

改正:上面層宜全幅攤鋪，不應(yīng)分幅施工，每臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪寬度不超 6m。

(4)錯(cuò)誤之處四：下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，中、上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

改正：中、下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層宜采用非接觸式平衡梁。

(5)錯(cuò)誤之處五：中、下面層碾壓時(shí)，初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)。

改正：中、下面層碾壓時(shí)，初壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)。

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