2021環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》全套仿真模擬試題

2021環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》全套仿真模擬試題

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.路堤填筑前，需對(duì)原地基進(jìn)行處理，下列做法不正確的是( )。

A.二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%

B.原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實(shí)

C.泉眼或露頭地下水時(shí)，應(yīng)先填筑后導(dǎo)排

D.低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)

2.在用塑料排水板進(jìn)行軟土處理施工工藝程序中，“塑料排水板穿靴”之后應(yīng)進(jìn)行( )。

A.攤鋪下層砂墊層

B.插入套管

C.攤鋪上層砂墊層

D.拔出套管

3.下列擋土墻結(jié)構(gòu)類(lèi)型中，受地基承載力限制最大的是( )。

A.重力式擋土墻

B.加筋土擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.懸臂式擋土墻

4.關(guān)于灑水悶料的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　)。

A.采用高效率路拌機(jī)械時(shí)，宜一次灑夠水量

B.悶料的含水量應(yīng)較最佳含水量高2～3百分點(diǎn)

C.中、粗粒材料可縮短悶料時(shí)間

D.對(duì)綜合穩(wěn)定材料，應(yīng)將石灰和土拌合后一起悶料

5.圖紙中填隙碎石作為底基層的結(jié)構(gòu)層厚度為30cm，則應(yīng)至少分( )層施工。

A.1

B.2

C.3

D.4

6.不同瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)也不同，對(duì)于冬季寒冷地區(qū)的公路宜選用( )的瀝青。

A.稠度大、低溫延度大

B.稠度小、低溫延度大

C.稠度大、粘度大

D.針入度大

7.瀝青路面縱向接縫時(shí)，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量( )瀝青。

A.透層

B.粘層

C.上封層

D.下封層

8.進(jìn)行中央分隔帶的開(kāi)挖一般是緊隨( )工作。

A.路面基層施工完畢后

B.路面底基層施工完畢后

C.路基施工完畢后

D.路面面層施工完畢后

9.下列橋梁結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是( )。

A.懸臂梁

B.固端梁

C.連續(xù)梁

D.簡(jiǎn)支梁

10.關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)模板拆除的說(shuō)法，正確的是( )。

A.側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除

B.側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉后拆除

C.模板拆除應(yīng)遵循先支先拆，后支后拆的原則

D.連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的模板應(yīng)從支座向跨中方向依次循環(huán)卸落

11.關(guān)于管棚施工的說(shuō)法，正確的是( )。

A.管棚不可應(yīng)用于強(qiáng)膨脹性地層

B.管棚縱向應(yīng)與隧道縱向平行

C.可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖

D.管棚末端應(yīng)支架在堅(jiān)硬土層上

12.淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開(kāi)挖施工，不適合采用的方法是( )。

A.中隔壁法

B.交叉中隔壁法

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.全斷面開(kāi)挖法

13.關(guān)于公路隧道逃生與救援的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。

A.逃生通道距離開(kāi)挖掌子面不得大于20m

B.軟弱圍巖隧道開(kāi)挖掌子面至洞口之間應(yīng)設(shè)置逃生通道

C.隧道通風(fēng)、供水及供電設(shè)備納入正常工序管理，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理

D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m

14.下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線(xiàn)作用的是( )。

A.指示標(biāo)志

B.防撞桶

C.輪廓標(biāo)

D.突起路標(biāo)

15.不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)的是( )。

A.視頻監(jiān)視子系統(tǒng)

B.火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)

C.收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)

D.調(diào)度指令電話(huà)子系統(tǒng)

16.孔徑的控制，防止縮徑屬于(　)橋梁基礎(chǔ)施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)。

A.擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

B.鉆孔樁施工

C.沉井施工

D.沉樁施工

17.下列公路工程危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程中，需編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案的是( )。

A.滑坡處理

B.巖質(zhì)挖方邊坡高度大于20m

C.特長(zhǎng)隧道

D.擴(kuò)大基礎(chǔ)

18.監(jiān)理工程師有權(quán)直接批準(zhǔn)的工程變更為(　)。

A.一般工程變更

B.較大工程變更

C.重要工程變更

D.重大工程變更

19.關(guān)于施工便道設(shè)置的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。

A.便道不宜利用永久性道路和橋梁

B.新建便道、便橋應(yīng)盡量少開(kāi)挖山體

C.施工主干線(xiàn)盡可能地靠近合同段各主要工點(diǎn)，引入線(xiàn)以直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)為原則

D.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線(xiàn)、公路平面交叉

20.某道路工程在交工驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)一段長(zhǎng)約300m的混凝土擋墻質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成了直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)100萬(wàn)元。按公路工程質(zhì)量事故的分類(lèi)及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)事故屬于( )。

A.一般質(zhì)量事故

B.較大質(zhì)量事故

C.重大質(zhì)量事故

D.特別重大質(zhì)量事故

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