2022年一級建造師考試《市政實務》章節(jié)知識點:1K411014 瀝青混合料組成與材料
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環(huán)球網校一級建造師《市政實務》知識點：1K411014 瀝青混合料組成與材料
一、結構組成與分類
(一)材料組成
(1)瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成。
(3)瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。
(二)基本分類
(三)結構類型
(1)嵌擠原則——以礦物質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結合料的粘結作用為輔。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素(溫度)的影響較小。
(2)密實級配原則——以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦物質顆粒間的嵌擠力和內摩阻力為輔。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。
(3)按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：
1)懸浮一密實結構：該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。
AC型瀝青混合料是這種結構典型代表。
2)骨架一空隙結構：該結構內摩擦角φ較高，但黏聚力c較低。
瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料是這種結構的典型代表。
3)骨架一密實結構：該結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結構。
瀝青瑪蹄脂混合料(簡稱SMA)是這種結構典型代表。
二、主要材料與性能
(一)瀝青
城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術性能如下：
1.粘結性：常用的是條件粘度，也列入了60℃動力粘度(絕對粘度)作為道路石油瀝青的選擇性指標。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大(針入度小)的瀝青;對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能要求時，應優(yōu)先考慮高溫性能的要求。
2.感溫性：表征指標之一是軟化點，新增了針入度指數(PI)這一指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青;反之，則用軟化點較小的瀝青。
3.耐久性：瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留針入度比、殘留延度(10℃或5℃)等來反映其抗老化性。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的粘附性，反映其抗水損害能力，等級越高，粘附性越好。
4.塑性：采用10℃延度或15℃延度，反映不同標號瀝青的低溫性能，一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。
5.安全性：通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度——閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標號高)，閃點越小。
(二)粗集料
(3)粗集料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量以及水洗法小于0.075mm顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干路表面層粗集料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。
(4)城市快速路、主干路的表面層(或磨耗層)的粗集料的磨光值PSV應不少于36~42(雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū))，以滿足瀝青路面耐磨的要求。
(5)粗集料與瀝青的粘附性應有較大值，城市快速路、主干路的集料對瀝青的粘附性應大于或等于4級，次干路及以下道路應大于或等于3級。
(三)細集料
(2)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
(四)礦粉
(1)應采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。
(2)城市快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。
(五)纖維穩(wěn)定劑
(2)不宜使用石棉纖維。
(3)纖維穩(wěn)定劑應在250℃高溫條件下不變質。
三、熱拌瀝青混合料主要類型
(一)普通瀝青混合料(即AC型瀝青混合料)
適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。
(二)改性瀝青(Modified bitumen)混合料
(1)改性瀝青(Modified bitumen)混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。
(3)適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。
(三)瀝青瑪蹄脂碎石混合料
(Stone mastic asphalt，簡稱SMA)
(1)SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。
(2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料。
(3)適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。
(四)改性瀝青混合料(或SMA)
(1)采用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式。
(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。
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