一建市政教材解讀：1K411041 瀝青混合料面層施工技術(shù)

　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為一建市政教材解讀：1K411041  瀝青混合料面層施工技術(shù)，是考生必須要熟記和掌握的重點內(nèi)容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環(huán)球網(wǎng)校在此提醒廣大考生做好復(fù)習(xí)備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　1K411040 城鎮(zhèn)道路面層施工

　　1K411041 瀝青混合料面層施工技術(shù)

　　瀝青混合料面層施工技術(shù)重點介紹熱拌瀝青混合料路面施工工藝，包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內(nèi)容。

　　一、 施工準(zhǔn)備

　　(一)透層、粘層、封層

　　(1)透層。為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑能很好滲入表面的瀝青類材料薄層。瀝青混合料面層攤鋪前應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完傘滲入基層后方可鋪筑。根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

　　(2)粘層。為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝青作粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當(dāng)天灑布。

　　(3)鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應(yīng)符合要求。

　　(4)透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，噴灑應(yīng)呈霧狀，灑布均勻用量與滲透深度宜按設(shè)計及規(guī)范要求并通過試灑確定。封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

　　(二)運輸與布料

　　(1)為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

　　(2)運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋則不得使用。

　　(3)應(yīng)按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候;對高等級道路，等候的運料車宜在5輛以上。

　　(4)運料車應(yīng)在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。

　　二、攤鋪作業(yè)

　　(一)機械施工

　　(1)熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機械攤鋪。攤鋪機在開始受料前應(yīng)在受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

　　(2)城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小于6m。通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30～60mm寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

　　(3)攤鋪前應(yīng)提前0.5～lh預(yù)熱攤鋪機熨平板使其不低于100℃。鋪筑時熨平板振搗或夯實裝置應(yīng)選擇適宜的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。

　　(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度、減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料面層出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，及時了以消除。

　　(5)攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式。

　　(6)最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度等，按規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15～20℃、鋪筑層厚度為小于50mm,50～80mm、大于80mm 三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140℃、135℃、1 30℃。

　　(7)松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。施工中隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并以鋪筑的瀝青混合料總量與面積之比校驗平均厚度。松鋪系數(shù)的取值可參考表1K41 1041-1中所給的范圍。

　　(8)攤鋪機的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，伽料器兩側(cè)應(yīng)保持有，不少了二布料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料.不宜用人工反復(fù)修整。

　　(二.)人工施工

　　(1)不具備機械攤鋪條件時(如路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程)，可采用人工攤鋪作業(yè)。

　　(2)半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板;攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚鍬遠甩;邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防骨料離析;攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓;低溫施工時，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。

　　三、壓實成型與接縫

　　(一)壓實成型

　　(1)壓實施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層壓實度及平整度應(yīng)符合要求。

　　(2)壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，且符合規(guī)范要求(見表1K411041-2)。

　　(3)碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。規(guī)范規(guī)定的碾廠天溫度見表1K4 1 104 l-3。

　　熱拌瀝青混合料的碾壓溫度(℃) 表1K4 1 104 l-3

　　(4)初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始。碾壓路段總長度不超過80m。

　　(5)密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密實性，其

　　總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓(厚度宜大于30mm)，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0. 8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100～200mm 。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰

　　碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm。

　　(6)終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。宜選用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

　　(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

　　(8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

　　(二)接縫

　　(1)路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。

　　(2)采用梯隊作業(yè)方式攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊5 0～lOOmm，軟化下層后鏟走重疊部分，再跨縫壓密擠緊。

　　(3)高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水;干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料，接槎軟化后，先橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。

　　四、開放交通

　　《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ l---2008強制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

　　【案例1K411041】

　　1.背景

　　甲公司中標(biāo)承包某市主干道道路工程施工，其路面結(jié)構(gòu)為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。路面下設(shè)有給水排水、燃氣、電力、通信管線，由建設(shè)方直接委托專業(yè)公司承建。

　　該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當(dāng)年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設(shè)方要求甲公司調(diào)整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。為此甲公司下屬項目部決定如下：

　　(1)為滿足進度要求，項目部負責(zé)人下達了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。

　　(2)項目部安排9月中旬完成管道回填壓實、做擋墻等工程，于1 0月底進入路面基層結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低溫度為一1℃;石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護3d后進人下一道工序施工。

　　13)開始路面面層施工時，日最低氣溫為一3℃，最高溫度為+3℃，但天氣晴好;項目部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。

　　(4)為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實。

　　工程于12月底如期竣工，開放交通。次年4月，該道路路面出現(xiàn)成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。

　　2.問題

　　(1)項目部下達提前開工令的做法對嗎?為什么?

　　(2)指出路面各層結(jié)構(gòu)施工不妥之處。

　　(3)分析道路面層出現(xiàn)龜裂、車轍的主要原因。

　　3.參考答案

　　(1)問題1

　　項目負責(zé)人下達開工令是錯誤的。因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應(yīng)根據(jù)合同安排進度，并且在開工前先應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，由監(jiān)理工程師審查后下達開工令，項目部應(yīng)按監(jiān)理的指令執(zhí)行。

　　(2)問題2

　　不妥之處主要是：

　　1)瀝青混凝土面層不符合規(guī)范關(guān)于施工期的日最高氣溫應(yīng)在5℃以上的規(guī)定;石灰及石灰、粉煤灰穩(wěn)定土類基層宜在冬期開始前30～45d停止施工。

　　2)不符合規(guī)范關(guān)于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護7d的規(guī)定。

　　(3)問題3

　　道路路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因：

　　1)路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關(guān)系，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng)在5℃以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前1～1.5個月以上完工。

　　開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結(jié)構(gòu)強度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。

　　2)瀝青路面必須在冬期施工時，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。

　　3)次年6月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經(jīng)車輪碾壓壓實，形成車轍。