環(huán)球網校2025年一級造價師每日一練及答案免費下載(11月24日)



環(huán)球網校2025年一級造價工程師《造價管理》每日一練及答案(11月24日)
1.根據《建筑施工組織設計規(guī)范》,施工組織設計有三個層次是指( )。
A.施工組織總設計、單位工程施工進度計劃和施工作業(yè)計劃
B.施工組織總設計、單項工程施工組織設計和施工進度計劃
C.施工組織設計、施工進度計劃和施工方案
D.施工組織總設計、單位工程施工組織設計和施工方案
2.根據《建筑施工組織設計規(guī)范》,單位工程施工組織設計應由( )主持編制。
A.建設單位項目負責人
B.總承包單位法定代表人
C.施工項目負責人
D.總承包單位技術負責人
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1.【答案】D
【解析】本題考查的是工程項目施工組織設計。按編制對象不同,施工組織設計包括三個層次,即:施工組織總設計、單位工程施工組織設計和施工方案。D.選項正確。
2.【答案】C
【解析】施工組織總設計應由施工項目負責人主持編制,應由總承包單位技術負責人負責審批。
環(huán)球網校2025年一級造價工程師《工程計價》每日一練及答案(11月24日)
1.【單選】下列機械工作時間中,屬于有效工作時間的是( )。
A.筑路機在工作區(qū)末端的調頭時間B.體積達標而未達到載重噸位的貨物汽車運輸時間
C.機械在工作地點之間的轉移時間D.裝車數(shù)量不足而在低負荷在工作的時間
2.【多選】在機器的工作時間分類中,以下各項中屬于與工藝過程特點有關的不可避免中斷時間的是( )。
A.工人進行準備與結束工作時機器停止工作 B.工人進行輔助工作時機器停止工作
C.汽車裝貨和卸貨時的停車 D.灰漿泵由一個工作地點轉移到另一個工作地點
E.工人休息時機器停止工作
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1.【答案】B
【解析】本題考查的是工作時間分類。選項A屬于不可避免的無負荷工作時間;選項C屬于不可避免的中斷工作時間;選項D屬于損失的工作時間。
2.【答案】CD
【解析】本題考查的是工作時間分類。與工藝過程的特點有關的不可避免中斷工作時間,有循環(huán)的和定期的兩種。循環(huán)的不可避免中斷,是在機器工作的每一個循環(huán)中重復一次。如汽車裝貨和卸貨時的停車。定期的不可避免中斷,是經過一定時期重復一次。比如把灰漿泵由一個工作地點轉移到另一工作地點時的工作中斷。
環(huán)球網校2025年一級造價工程師《安裝工程》每日一練及答案(11月24日)
1.【單選】對異型管件、閥門、法蘭等進行絕熱層施工,宜采用的施工方法( )。
A.捆扎絕熱層 B.粘貼絕熱層
C.澆注式絕熱層 D.釘貼絕熱層
2.【單選】軟質或半硬質絕熱制品的金屬保護層縱縫,采用搭接縫,可使用的連接方式是( )。
A.抽芯鉚釘連接 B.自攻螺釘
C.鋼帶捆扎 D.玻璃鋼打包帶捆扎
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1.【答案】C
【解析】捆扎絕熱層。適用于軟質氈、板、管殼,硬質、半硬質板等各類絕熱材料制品的施工。用于大型筒體設備及管道時,需依托固定件或支承件來捆扎、定位。
粘貼絕熱層。是用各類膠黏劑將絕熱材料制品直接粘貼在設備及管道表面的施工方法,常用的黏結劑有瀝青瑪諦脂、聚氨酯黏結劑、醋酸乙烯乳膠、環(huán)氧樹脂等。
釘貼絕熱層。主要用于矩形風管、大直徑管道和設備容器的絕熱層施工中。
澆注式絕熱層。較適合異型管件、閥門、法蘭的絕熱以及室外地面或地下管道絕熱。
2.【答案】A
【解析】硬質絕熱制品金屬保護層縱縫,在不損壞里面制品及防潮層前提下可進行咬接。半硬質或軟質絕熱制品的金屬保護層縱縫可用插接或搭接。插接縫可用自攻螺釘或抽芯鉚釘連接,而搭接縫只能用抽芯鉚釘連接,釘?shù)拈g距200mm。
環(huán)球網校2025年一級造價工程師《土建工程》每日一練及答案(11月24日)
1.【多選】蛛網式地下鐵路路網的特點是( )。
A.輻射線路與環(huán)形線路組合而成
B.換乘設備復雜
C.客流集中
D.運送能力大
E.市中區(qū)換乘負擔大
2.【多選】下列關于地鐵說法不正確的有( )。
A.地下或高架車站應將站廳和設備及管理用房設于地面
B.地下車站的土建工程宜一次建成,地面車站可分期建設
C.超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時客流量的1.1~1.4倍
D.地鐵線路應為右側行車的雙線線路,并應采用1345mm標準軌距
E.正線及輔助線鋼軌宜采用50kg/m鋼軌
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1.【答案】AD
【解析】本題考查的是地下交通工程。蛛網式:該路網由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合,其運送能力很大,可減少旅客的換乘次數(shù),又能避免客流集中堵塞,減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。
2.【答案】ADE
【解析】本題考查的是地下交通工程。有條件的地下或高架車站應盡量考慮站廳和設備及管理用房設于地面。地下車站的土建工程宜一次建成,地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設。超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時客流量的1.1~1.4倍。地鐵線路應為右側行車的雙線線路,并應采用1435mm標準軌距。正線及輔助線鋼軌應依據近、遠期客流量,并經技術經濟綜合比較確定,宜采用60kg/m鋼軌。車場線宜采用50kg/m鋼軌。
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