深圳跨海隧道超級交通工程：開展BIM和裝配式應用先行示范

平靜的海灣下，深圳規(guī)劃了“路域地下五層海域水下三層”的超級交通工程。媽灣跨海通道已率先開工，兩臺超大直徑海底盾構機即將始發(fā)，從海底穿越前海灣打通深圳首條跨海隧道。

坪山，正在朝著東部中心的目標闊步前進。因為山體阻隔，坪山和東部城區(qū)鹽田交通不便。但這一制約發(fā)展的瓶頸即將變成快速發(fā)展的通途。下穿馬巒山的最長市政道路隧道已經貫通，坪鹽通道邁入建設攻堅階段。未來通車后，從坪山到鹽田只需10分鐘，半個小時就能到羅湖。

偉大的時代誕生偉大的工程?？绾Ｍǖ?、穿山隧道等一批重大交通基礎設施在深圳從規(guī)劃變成現(xiàn)實，高速公路海底互通立交和五路交會復雜立交等超級工程也將在深圳誕生。深圳交通建設繼承“逢山開路”的“開路先鋒”精神，敢為人先創(chuàng)新思路“海底修路”“路下造路”，將一個個交通瓶頸打造成通途大道。

創(chuàng)新思路大手筆規(guī)劃建設城市交通路網

歲月不惑，春秋正隆。從“殺出一條血路”到“改革不停頓、開放不止步”，從不為人知的小漁村到粵港澳大灣區(qū)核心引擎之一，深圳走過了40個春夏秋冬。交通始終是深圳經濟社會發(fā)展的先行官，支撐和引領經濟特區(qū)快速發(fā)展。特別是黨的十八大以來，深圳超前謀劃城市對外大通道體系，優(yōu)化調整城市干線路網規(guī)劃布局，加快建設面向新時代的國際性綜合交通樞紐。

40年前，深圳僅有公路721公里，多以沙土路和碎石路為主。在沙塵滾滾中，敢闖敢干的特區(qū)走出一條讓世人驚嘆的道路。40年來，深圳交通基礎設施建設也快速發(fā)展。截至2019年年底，深圳管養(yǎng)道路總里程8066公里，路網密度達到8.4公里/平方公里，廣深、機荷、惠鹽等一批國家高速公路建成通車，深南、濱河、北環(huán)等一批城市主干道服務城市。

站在新的起點，深圳聚焦區(qū)域一體化，抓住粵港澳大灣區(qū)、深圳先行示范區(qū)和交通強國建設試點的機遇，創(chuàng)新思路大手筆規(guī)劃建設城市交通路網，加快推進重大交通基礎設施建設。

——為加強粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通，釋放濱?？臻g支持前海打造世界級灣區(qū)會客廳，深圳啟動建設沿江高速前海段和南坪快速銜接工程，海上主線高架橋下沉改造，建國內第一座海下立交連通南坪快速路，預留未來對接深珠通道建設條件。

——建設媽灣跨海通道，打造深圳首條海底隧道，加強前海和寶安交通聯(lián)系，分流南山港區(qū)貨運車輛。

——梅觀高速公路，是國內首條啟動市政化改造的高速公路，南起梅林主線收費站，北至梅觀高速新建觀瀾主線收費站，未來將改造成雙向8車道主路和雙向6車道輔路，打造中軸線上南北向城市主干道。

——皇崗路“路下造路”，建設地面地下立體道路，地面道路拓寬路面和改善立交節(jié)點，地下建設快速車行隧道，實現(xiàn)城市快慢交通分離，激活中軸發(fā)展活力。

——在羅湖老城區(qū)，“春風號”盾構機正以每天四五米的速度向前掘進，這就是正在建設的春風隧道，西起濱河大道上步立交，東與新秀立交對接，緩解羅湖交通擁堵，打通深圳“東進”交通瓶頸。

——“逢山開路”，鑿通馬巒山建設坪鹽通道，打造坪山和鹽田“山海相連”，通行時間壓縮到10分鐘，創(chuàng)造交通發(fā)展“深圳速度”，7.9公里長的隧道將成為深圳乃至廣東最長的市政道路隧道。

——對公常路中山大學校區(qū)路段實施下穿改造，建設地下道路2.6公里，保障學校師生出行安全，支撐光明北片區(qū)轉型升級，提升深莞跨界交通。

大國重器配高新技術“智造”超級工程

交通運輸對于優(yōu)化城市空間結構、引領經濟社會發(fā)展具有重要意義，一系列交通基礎設施超級工程的規(guī)劃、建設和啟用，對于深圳通達全球、連通灣區(qū)、城市提速具有重要作用，成為支撐經濟特區(qū)騰飛發(fā)展的重要基石。

秉持經濟特區(qū)開拓創(chuàng)新的精神，深圳交通基礎設施建設敢為人先，在規(guī)劃理念、建設模式、裝備技術、智慧應用等方面走在前列，探索高度城市化地區(qū)交通設施智慧化建設經驗，加快實施交通強國試點示范工作，實現(xiàn)交通基礎設施建設“好、快、省、安、廉”的目標。

——開展BIM和裝配式應用先行示范。鹽港東立交首次試點使用橋梁預制裝配技術，部分橋墩和箱梁在工廠“流水線生產”，在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場拼裝。新城立交則是深圳首次大規(guī)模應用該技術，13條匝道橋85%的橋梁和墩柱實現(xiàn)工廠預制生產。未來，彩梅立交橋梁橋墩有望全部在工廠預制生產，引領立交橋建設創(chuàng)新。

——新技術、新裝備等“五小四新”成果應用先行示范。春風隧道專門研制一臺15.8米的超大直徑盾構機，是中國獨立設計制造的隧道挖掘“大國重器”。沿江高速前海段和南坪快速銜接工程將是國際首例采用沉管、盾構綜合工法建造的水下立交體系，也將是國際首例在淺水區(qū)采用沉管技術建造的高速公路。

——在交通建設安全風險體系建設上先行示范。春風隧道探索建立了安全管控平臺，實現(xiàn)了盾構機實時監(jiān)測等先進手段的整合，自動識別分析預警建設過程中的潛在風險。采用了InSar遙感技術，對隧道沿線一公里范圍內進行毫米級沉降監(jiān)測，建立了一套立體、全天候的沉降監(jiān)測網。

——EPC招標和建設管理先行示范。沿江高速前海段與南坪快速銜接工程實行設計施工總承包，也就是EPC模式，市交通公用設施建設中心為建設單位，中國交通建設股份有限公司等組成設計聯(lián)合體，中交第四航務工程局牽頭組成施工聯(lián)合體，實現(xiàn)從方案設計到竣工驗收全流程總承包。

——5G和北斗高精度定位技術應用先行示范。媽灣跨海通道施工采用北斗定位、BIM5D、智能化等先進技術，對道路和基礎設施建設進行全面感知。

精心設計交通之美打造高顏值城市道路

交通基礎設施不僅承載著客貨等城市主要創(chuàng)新要素的流動，還是城市公共設施承擔著裝飾城市景觀的作用。每一座橋梁隧道都是城市一道景觀，只有無數(shù)的城市交通細節(jié)之美，才能匯聚成高品質城市景觀和美好生活的舒展畫卷。

深圳交通建設采用符合國際化城市定位的高標準設計，將道路周邊人文景觀、自然景觀元素融入設計，創(chuàng)造宜人的空間場所，凸顯城市地域特色、文化內涵和美學取向。

——“想看夜空中的彩虹嗎?”寶安沙井河特大橋迅速走紅，它橫跨沙井河，在夜空中，圓拱狀的橋梁發(fā)出耀眼光芒，光影流轉，好似城市夜空中的彩虹。沙井河特大橋將松崗和沙井片區(qū)連在一起，考慮到沙井河的通航要求，交通部門設計了一座跨徑為182米的下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋，造型優(yōu)美的橋梁建好后，很多人特地過來拍照。

——在南山中心區(qū)，同樣有一條路美輪美奐，這就是緊鄰科技園的沙河西路。沙河西路從高新南九道至茶光路改造，以緩解南海大道交通擁堵，分流西部通道口岸客運交通。一側是高樓林立的城市景觀，一側是綠意盎然的大沙河，沙河西路改造既快又美。新建立交橋擋墻、墩柱上增加了條紋裝飾，比傳統(tǒng)的水泥混凝土更顯精致簡潔;后海立交Z匝道，鋼箱梁梁體采用河水綠色涂裝，與大沙河自然景觀融為一體;玉泉立交跨線橋上部采用魚腹式鋼箱梁，下部橋墩采用矩形花瓶墩，線條格外柔和……

BIM是服務于建筑的全生命周期，其最終使命和目的就是運營。目前國內大多數(shù)BIM應用成果和效益主要體現(xiàn)在建設過程和綠色節(jié)能中，因為許多普通民用建筑的運維相對比較簡單，BIM的效益尚未體現(xiàn)。以上內容就是“深圳跨海隧道超級交通工程：開展BIM和裝配式應用先行示范”，更多BIM熱點資訊/教程分享敬請關注環(huán)球網校!也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。