大連地鐵5號線“精準提速”!BIM“黑科技”讓地鐵施工智能化

3D模擬整個工程全貌提高效率

3標段全長2004.053米，包括“兩站兩區(qū)間”，分別是石葵路站、勞動公園站、石葵路站--勞動公園站區(qū)間、勞動公園站--青泥洼橋站區(qū)間。中鐵上海工程局集團有限公司城軌分公司項目書記王學(xué)偉表示，03標段全線均采用暗挖法施工，建設(shè)中增加了大量科技元素，比如BIM的大量針對性運用，通過多元信息云采集和預(yù)警技術(shù)，建立了暗挖車站、區(qū)間的動態(tài)施工多元信息化流程，確定了暗挖車站、區(qū)間多元監(jiān)測信息傳感器的布設(shè)方法，實現(xiàn)了多元信息的自動化遠程采集和監(jiān)測風(fēng)險實時預(yù)警。

BIM英文直接翻譯是建筑信息模型。“打比方說，我們在建房子之前會將房屋地建造圖紙在電腦上做好，工人們會按照圖紙來進行建造，一切看起來很完美。但在實際地建造的過程中，會和圖紙上畫好地‘完美’方案有或多或少的出入。”王學(xué)偉介紹說，比如某些地方的設(shè)計不夠合理，或者房子建完了以后，里面的大件放不進去，需要拆了重新來。這些種種問題不僅增加了成本，還浪費了時間，拖慢了工程進度。

而BIM，能在圖紙剛完成時，在電腦上以3D的形式，將整個工程進行模擬。這樣，就可以相對輕松地在模擬的過程中發(fā)現(xiàn)問題，從而想出新的方案來解決，繼續(xù)來模擬，直到順利的完工為止。

大連地鐵5號線03標項目周邊環(huán)境復(fù)雜，穿越各類風(fēng)險源130余個，并且地質(zhì)水文條件復(fù)雜，地下水豐富，地質(zhì)多變，上軟下硬，并且采用全暗挖施工工藝，施工工序多、交叉作業(yè)頻繁，坍塌、涌水風(fēng)險極高。“我們從一開始就已經(jīng)清楚地了解隧道的樣子。”項目總工程師于海告訴記者，早在隧道工程開始前，他們就通過BIM技術(shù)3D虛擬了隧道全貌。而且，由于隧道工程特別復(fù)雜，特別是大跨度暗挖車站(隧道)、超淺埋暗挖，通過精準建模建立隧道全專業(yè)模型，出具不同的三維模型及材質(zhì)效果圖，形成方案匯總，加快審批流程，提高了整個工程的施工效率。

“黑科技”讓地鐵施工智能化

除了BIM技術(shù)外，記者了解到，項目建設(shè)標準和環(huán)保要求都提出了高標準要求。比如，全封閉施工圍擋，全封閉棚架、增設(shè)隔音板、噴霧降塵、全自動環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，最大程度降低揚塵及噪聲對周邊環(huán)境的影響;在綠色發(fā)展理念上建筑垃圾綜合利用、地下開挖石方機制砂、地下水二次循環(huán)利用、工具式定型化臨時設(shè)施技術(shù)應(yīng)用、爆破工程監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用、設(shè)計方案優(yōu)化等措施，大大節(jié)省能源的同時，還能實現(xiàn)智能化管理。

截至目前，大連地鐵5號線03標石葵路站主體土石方開挖完成72363方;底板二襯完成78.5米。石勞區(qū)間左線初支完成871.5米，右線初支完成905米;左線大里程仰拱二襯完成360米，拱墻二襯完成264米，右線大里程仰拱二襯及拱墻二襯完成204米。勞動公園站主體土石方開挖完成38742立方米;A導(dǎo)洞拱頂二襯全部完成，B導(dǎo)洞完成152米，C導(dǎo)洞完成133米。勞青區(qū)間左線開挖完成527米，右線開挖完成548米。

BIM模型在施工過程中的應(yīng)用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作，有利于加強全過程成本控制，做好設(shè)計變更應(yīng)對，方便歷史數(shù)據(jù)積累和共享，對于項目造價管理工作而言有諸多優(yōu)越性。以上內(nèi)容就是“大連地鐵5號線‘精準提速’!BIM‘黑科技’讓地鐵施工智能化”，更多BIM熱點資訊/教程分享敬請關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校!也可點擊下方免費下載領(lǐng)取精品學(xué)習(xí)資料。