京雄城際鐵路：首次實現(xiàn)國內(nèi)鐵路全線、全專業(yè)應(yīng)用BIM技術(shù)

京雄城際鐵路預(yù)計今年年底開通運營，沿線的固安東站，霸州北站已基本完工，規(guī)模最大的雄安站也已進(jìn)入收尾工作。

固安站大廳吊頂采用白色及木色鋁方通垂片，白色方通貫穿東西向，木色方通通過尺寸調(diào)整勾勒出優(yōu)美的樹葉造型。固安東站位于廊坊市固安縣中部，是固安縣第一個高鐵站，距離固安縣城約12公里，站臺建筑面積19616平方米，最高可聚集1000人。目前，固安東站的地下停車場也已建設(shè)完畢，共提供300余個停車位，可容納網(wǎng)約車和出租車，乘客通過地下通道就可以直接乘車。

在車站的設(shè)計上，固安東站結(jié)合當(dāng)?shù)靥赜械牧幑に嚰?xì)節(jié)和固安縣“花木之鄉(xiāng)”的文化特色，在車站外幕墻采用雙曲面加工工藝，描繪出波光粼粼的水波紋造型;室內(nèi)吊頂則采用白色及木色鋁方通垂片，白色方通貫穿東西，木色方通通過尺寸的長短變化勾勒出優(yōu)美的樹葉造型。

中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司首席老師、總建筑師周鐵征表示，他們在設(shè)計上始終秉持綠色環(huán)保的概念，將習(xí)近平總書記“綠水青山就是金山銀山”的理念融入整個站臺設(shè)計，同時，也立足于固安縣自身的文化底蘊，打造了獨具特色的固安東站。

霸州北站位于霸州市西北側(cè)，距離霸州西站約14公里，作為京雄城際鐵路的中間站，上行距離固安東站22公里，下行距離雄安站20公里，最高可容納旅客400人。在設(shè)計上，霸州北站的外幕墻將“龍形”圖文與漢字的“門”字巧妙結(jié)合，利用建筑的雙層輪廓，通過強烈的虛實對比，凸顯了“龍門”的形象。玻璃幕墻順應(yīng)立面斜線，呈漁網(wǎng)狀分格。三角形的玻璃窗，在陽光下像龍鱗一般熠熠生輝。

12月18日，一列復(fù)興號動車組在京雄城際鐵路雄安動車運用所內(nèi)修整。雄安動車運用所建筑面積5.85萬平方米，主要承擔(dān)京雄城際鐵路動車組列車檢查、測試、維修和養(yǎng)護(hù)等工作，是京雄城際鐵路重要組成部分，目前已啟用。

雄安站位于雄安新區(qū)昝崗鎮(zhèn)，2018年12月1日開工建設(shè)。雄安站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層，總建筑面積47.5萬平方米。中鐵十二局雄安站房項目部副總工程師何錦輝介紹，雄安站的設(shè)計靈感來自“白洋淀荷葉上的露珠”。站房整體呈一個橢圓形，屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，通過曲線的設(shè)計手法自然地由高架廳屋面過渡到雨棚，從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍(lán)色漸變色，寓意“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”。

除此之外，站城一體也是雄安站的一大亮點。作為京雄城際鐵路的終點站，雄安站處于疏解北京非首都功能、京津冀協(xié)同發(fā)展及輻射全國的重要門戶位置，對實現(xiàn)中央提出的疏解北京非首都功能的示范意義重大。

周鐵征介紹，雄安站將有效融入城市機(jī)體，做到樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)開發(fā)有機(jī)融合，站臺采用站城一體化設(shè)計，使車站城市空間與樞紐、城軌、地下空間有效銜接和融合，促進(jìn)鐵路客站與城市配套的緊密銜接。綜合交通樞紐布局靈活多樣，形成多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線格局，同時旅客可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。

為了更好地提升旅客的乘車體驗，雄安站首層候車大廳采用集成式島式空調(diào)機(jī)組，實現(xiàn)了高大空間候車室的室內(nèi)熱濕環(huán)境的分層控制及均勻分布。同時，在島式空調(diào)機(jī)組內(nèi)還集成了防水箱及水炮、標(biāo)識及客服系統(tǒng)、地暖配套裝置等設(shè)施設(shè)備，使候車廳內(nèi)部更加整潔美觀。

中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東說，京雄城際鐵路實現(xiàn)了國內(nèi)鐵路首次全線、全專業(yè)、全設(shè)計階段的BIM(建筑信息模型)技術(shù)應(yīng)用，依托BIM技術(shù)，可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率，在設(shè)計初期，就可以對項目建成情況進(jìn)行三維展示。同時，京雄城際鐵路利用智能化裝配式建筑，不僅提高了成品周轉(zhuǎn)利用率，還節(jié)約了總體施工投資。在供電上，京雄城際鐵路采用智能牽引供電系統(tǒng)，為鐵路提供了安全可靠、高效優(yōu)質(zhì)的牽引動力。

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