京張鐵路：世界第一條智能化高鐵，BIM技術立大功
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這是世界上第一條完全由中國人自主設計運營的鐵路，相信每一個完成九年義務的教育的國人都留有深刻的印象，最特別的就是這條鐵路上的人字形岔道口。直到現(xiàn)在課本上的這句話還深深地印刻在國人的腦海中，一家外國報紙聲稱：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒出世哪”，它就是由著名鐵路工程師詹天佑設計監(jiān)制的京張鐵路。1905年的中國還處在半殖民地半封建社會的統(tǒng)治下，被西方列強鄙視是很常見的事情，很多底層民眾對這種事已經(jīng)習以為常、十分麻木。
但詹天佑卻花費四年多的時間，自籌資金帶隊建造了這條設計師、工人全部由華人組成的，實現(xiàn)完全自主的運營鐵路，在當時震驚整個西方社會。如今，中國高鐵技術享譽世界，總里程數(shù)穩(wěn)居全球第一，承包多個國家的鐵路建設工程，得到國際社會的高度贊賞。中國在革新鐵路技術的同時，也沒有忘記這條見證整個新中國歷史變遷的京張鐵路，開啟智能化改造，使其成為世界上第一條時速達到350公里的智能化高速鐵路。
關鍵原因就是隨著時代的變遷，這個運行100多年的鐵路，已經(jīng)無法滿足當?shù)刂苓叞傩粘鲂行枰?015年，北京攜手張家口獲得2022年第二十四屆冬奧會主辦權之后，我國開始全面推進京張高鐵的建設工程，2019年底全線通車，張家口市正式進入首都一小時經(jīng)濟圈。那為什么它能被被稱為世界第一條智能化高速鐵路?這是因為在它的建造過程中，首次全程采用建筑信息模擬技術(也就是BIM技術)。
通過軟件和數(shù)字化技術，建立起三維虛擬工程模型，構(gòu)建與現(xiàn)場情況完全一致的工程信息庫，使全部建造工程始終處于數(shù)字化、信息化模塊的控制之下。其次就是京張高鐵采用的北斗應用服務平臺，設立了增強網(wǎng)絡和隧道信號覆蓋系統(tǒng)，使總指揮中心可以做到對施工現(xiàn)場的實時觀察、實時調(diào)動。
還在不破壞長城原本風貌的情況下，建成世界上最大埋深、規(guī)模最大的地鐵車站，地面只留下一個渡口似的站房入口，力求形隱于山。京張高鐵和京張鐵路這兩個前后相差100多年的歷史產(chǎn)物，在山海關交匯，展示出如今中國無限蓬勃向上的生機。
BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作。以上內(nèi)容就是“京張鐵路：世界第一條智能化高鐵，BIM技術立大功”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關注微信公眾號“BIM實訓”，也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。
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