2013年城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料26

　　第七章 城市交通與道路系統(tǒng)

　　1. 先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代交通發(fā)展大體經(jīng)歷了以下4個(gè)階段：利用天然河湖水系，開(kāi)鑿一定數(shù)量的運(yùn)河;建設(shè)鐵路，以鐵路為主要交通運(yùn)輸方式;汽車(chē)、航空以及管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展;發(fā)展綜合運(yùn)輸。

　　2. 現(xiàn)代城市的特征是：高效益和高效率。

　　3. 效益包括：經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益。

　　4. 效率則主要是指城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，其重要組成之一就是城市交通。

　　5. 現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特點(diǎn)：交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化;不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合;城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透;高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離;城市交通組織的立體化;城市綜合交通樞紐的組織。

　　6. 城市交通對(duì)城市主要有以下幾方面的影響：對(duì)城市形成和發(fā)展的影響;對(duì)城市規(guī)模的影響;對(duì)城市布局的影響。

　　7. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門(mén)(農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運(yùn)輸)之一。

　　8. 城市道路交通有以下主要特征：在吸引點(diǎn)之間的車(chē)輛行人交通雖錯(cuò)綜交織，但從其運(yùn)輸對(duì)象來(lái)說(shuō)可以分為客流與貨流兩類(lèi)，各有其特點(diǎn);各類(lèi)交通的流動(dòng)線(xiàn)路、流動(dòng)數(shù)量隨時(shí)間而變化，而且具有一定規(guī)律性;城市道路交通由于交通工具(方式)的不同，而對(duì)道路系統(tǒng)提出不同要求;城市道路交通(車(chē)流人流)的交叉組織是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)，對(duì)于提高道路通過(guò)能力至關(guān)重要;靜態(tài)交通是城市道路交通的組成部分，必須在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中統(tǒng)一考慮。

　　9. 城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng);按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路;充分利用地形、減少工程量;要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求;要滿(mǎn)足輻射各種管線(xiàn)及與人防工程相結(jié)合的要求。

　　10. 我國(guó)城市道路交通正處于發(fā)展的階段，在規(guī)劃中，除大城市設(shè)有快速道外，大部分城市的道路都按三級(jí)劃分，采取下述的規(guī)劃指標(biāo)：主干道，主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場(chǎng)所等，為城市主要客貨運(yùn)輸路線(xiàn)，一般紅線(xiàn)寬度為30??45m;次干道，為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線(xiàn)，一般紅線(xiàn)寬度為25--40m;支路，是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線(xiàn)寬度為12??15m左右。

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