2015年城市規(guī)劃實務：權力與方法

　　Ø要求提供文件、資料，并可復制

　　Ø 要求作出解釋、說明，并可進行勘測

　　Ø 責令停止違反法律、法規(guī)的行為

　　Ø 結果依法公開

　　主要內容

　　(1)規(guī)劃編制的監(jiān)督檢查

　　Ø 編制主體

　　Ø 編制單位資質

　　Ø 采用有相應準確規(guī)劃資料

　　Ø 城鄉(xiāng)規(guī)劃上報前是否經過相應程序

　　Ø 城鄉(xiāng)規(guī)劃上報前是否經過公告，公告時間是否符合規(guī)定

　　Ø 審批機關是否組織老師和有關部門進行審查

　　(2)規(guī)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查

　　Ø 城鎮(zhèn)建設是否嚴格控制在建設用地范圍之內(道路);

　　Ø 實施城鄉(xiāng)規(guī)劃是否計劃合理;因地制宜，量力而行;

　　公共服務設施主市政設施同步配置;

　　Ø 對自然、歷史資源是否進行保護;

　　Ø 地下空間開發(fā)利用;統(tǒng)籌安排，綜合開發(fā)，合理利用;

　　Ø “一書兩證”核發(fā)是否符合規(guī)定。

　　其它專項規(guī)劃方案的評析(以道路交通為例)

　　(1)道路規(guī)劃基本要求

　　① ● 城市各級道路是劃分各區(qū)、組團、用地的分界線。

　　● 城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統(tǒng)和形成城市的“景觀骨架”。

　?、?● 道路功能與毗鄰道路的用地性質相協(xié)調。

　　● 城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區(qū)域或組團的遠距離交通。

　　● 市中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭有便捷的交通。

　　● 組團、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。

　　● 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發(fā)展 余地。

　?、邸?中心區(qū)道路密度大，邊緣區(qū)較小。商業(yè)區(qū)道路網密度

　　大，工業(yè)區(qū)較小。

　　● 有利實現(xiàn)交通分流。

　　● 一個交叉****匯的道路不超過4-5條，交叉角60°- 120°。

　　● 公路不能和城市內部的道路系統(tǒng)相混淆。

　　● 城市出入口道路與區(qū)域公路順暢的聯(lián)系和良好的配合。

　　● 道路系統(tǒng)與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機場聯(lián)系方便。

　　● 鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。

　?、?道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。

　　(2)公交場站

　?、?同向換乘<50M，異向換乘<100M，對置設站錯開30M。停靠站應從交叉口相應后退一定的距離。

　?、?交叉口，換乘D<150M，不得大于200M。

　?、?快速路、主干路、郊區(qū)雙車道公路上的停靠點不占用行車車道、采用港灣布置，市區(qū)公交港灣停靠站長度至少2個停車位。

　?、?長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口50M設公交車站

　?、?公交站應與快速軌道交通換乘。

　　⑥ 公汽首未車應在城市道路以外的用地上，1000-1400┫。

　?、?調度中心工作半徑<8┭，500┫。

　　(3)道路設計

　　① 一般主干路小型車道選用3.5M，大型車3.75M，支路3.0M。

　　② 雙車道7-8M，四車道14-15M，雙向4車道合理。

　?、?與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點的布局或開辟平行的交通路線來分散交通。

　　④ 主干路旁不應設置路邊停車帶，次干道設置應布置為港灣式，或設分隔帶與車行道分離，支路旁也為港灣式。

　　(4)交叉口設計

　　在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，隧道進出口外30M，不宜設平面交叉口和非港灣式公交車站;

　　停車場出入口距入行>50M，交叉口>80M。

　　(5)步行交通

　　步行交通設施應符合無障礙交通的要求;

　　主干路、次干路 ;

　　行人橫過快速路 ;

　　商業(yè)步行區(qū)與次干路距離<200M，步行進出口距公交站<100M，間距<160M。

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