2014年《公路》解析：彎沉檢測(cè)技術(shù)

更新時(shí)間：2013-09-03 09:28:39 來(lái)源：|0

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摘要 2014年《公路》解析：彎沉檢測(cè)技術(shù)

　　2013年二級(jí)建造師考試真題匯總(環(huán)球出品)

　　2B311033掌握彎沉檢測(cè)技術(shù)

　　彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來(lái)表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

　　一、常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)

　　貝克曼法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。

　　自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。

　　落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。

　　二、貝克曼法測(cè)試步驟

　　1.在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫(huà)上記。

　　2.將試驗(yàn)車(chē)后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處位置上。

　　3.將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處與汽車(chē)方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　4.瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車(chē)。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車(chē)行進(jìn)速度宜為5km/h左右。

　　5.測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。

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