2014備考加油站：梁式橋上部結(jié)構(gòu)改造技術(shù)

　　梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)主要有以下幾種：①擴(kuò)大和增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度;②以新的結(jié)構(gòu)代替原抗力不足的結(jié)構(gòu);③改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)受力減少;④對(duì)原結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，改善原結(jié)構(gòu)的受力性能。其中，前三項(xiàng)為常規(guī)加固技術(shù)。

　　2.1常規(guī)加固技術(shù)

　　常規(guī)加固技術(shù)的具體內(nèi)容及優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表1.

　　2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　隨著荷載等級(jí)的不斷提高，橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展，預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在今后的橋梁加固中，現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制，因此，有必要開(kāi)發(fā)和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋改造中的應(yīng)用。

　　用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固主要是通過(guò)后張法中的體外預(yù)應(yīng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其施工工藝：體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于砼構(gòu)件的外側(cè)，鋼束穿過(guò)設(shè)在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進(jìn)行張拉，從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。此法的主要目的是簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)力工藝，但結(jié)構(gòu)的受力特性比常規(guī)的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼差，鋼材用量也較大，目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。

　　2.2.1下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法

　　當(dāng)橋下凈空能夠滿足通車(chē)、通航要求時(shí)，可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進(jìn)行加固。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿，兩端錨固在梁端，中間采用單柱或多柱支撐，使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法：①橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè)，在靠近梁的支座附近向上彎起，與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐，在縱向每隔一定距離設(shè)置一道撐棍和緊鎖螺栓，再通過(guò)收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。②縱向張拉法。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底布置，兩端向上彎起，錨固于梁端，然后直接張拉梁底的水平拉桿，使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力，梁體因此受到預(yù)應(yīng)力的作用。

　　以上加固方法在福建省南平電機(jī)廠專用橋、廣東省肇慶大沙橋、吉林省青山橋等7座橋梁中得以成功應(yīng)用。實(shí)踐表明，其加固效果很理想。但都需要在舊梁上設(shè)置可靠的錨固板，張拉的工藝比較復(fù)雜，其耐久性和抗疲勞性還有待進(jìn)一步研究。

　　2.2.2預(yù)應(yīng)力鋼絲束法

　　沿梁腹側(cè)面按拋物線形敷設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲束，在梁底每隔一定距離(50～100cm)設(shè)置一根定位箍，用以固定鋼絲束的形狀，鋼絲束的兩端穿過(guò)梁端翼緣板伸至梁頂錨固。張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲束，通過(guò)定位箍使梁獲得預(yù)應(yīng)力;再通過(guò)噴射砼使預(yù)應(yīng)力鋼絲束及定位箍與梁體形成整體。這種加固方法的受力明確，效果明顯，但箍圈的構(gòu)造較復(fù)雜。

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