鋼鐵業(yè)尋求與口岸物流結(jié)盟[1]

我國鋼廠今年可達(dá)5億噸的粗鋼產(chǎn)量，決定了必須有30億噸物量。物料運輸能力的支撐，決定了鋼鐵業(yè)必須與物流業(yè)形成牢固的聯(lián)盟，才能保證其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。今年上半年的實際數(shù)據(jù)，成為這一觀點的支撐佐證。
　　據(jù)了解，今年上半年，我國粗鋼產(chǎn)量為26319萬噸，鋼材產(chǎn)量29997萬噸，國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量39138萬噸，出口鋼材2694萬噸，進(jìn)口鐵礦石23023萬噸，預(yù)計全年進(jìn)口鐵礦石達(dá)到43000萬噸，如此巨大的產(chǎn)量與進(jìn)出口量，缺少物流業(yè)的支撐，后果難以想象。
　　鋼鐵業(yè)長期 “大而全”的運營體制，隨著改革開放的深入，生產(chǎn)規(guī)模擴張，以及資源地與生產(chǎn)地距離的日益增長延伸，依托礦、煤而布局的鋼廠，因長期開發(fā)，附近周邊的資源得到極大限度地開掘，不斷向新的，更遠(yuǎn)距離的資源產(chǎn)地延伸，自身所擁有的運輸能力，無法滿足企業(yè)擴張需要，自己養(yǎng)車養(yǎng)人而自辦運輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式，不斷遭受挑戰(zhàn)與沖擊，利用整合社會資源，尋求更有實力和多行業(yè)的合作伙伴，形成穩(wěn)固供應(yīng)鏈條，成為目前各鋼廠的當(dāng)務(wù)之急。
　　當(dāng)前的競爭是供應(yīng)鏈的競爭，此話不慮。在擁有5億噸粗鋼產(chǎn)能的鋼鐵業(yè)，在面臨激烈的市場競爭中，沒有較低的物流成本與穩(wěn)定供應(yīng)鏈的支撐，企業(yè)將沒有堅強的市場競爭能力，特別是鋼鐵企業(yè)中，國產(chǎn)礦石供應(yīng)只能滿足一半需求量的前提下，漂洋過海尋求新的礦源補充，已成為我國大多數(shù)鋼廠的選擇。如果說，二十多年前寶鋼的創(chuàng)辦，掀開了我國鋼廠使用進(jìn)口鐵礦的序幕，而如今國內(nèi)鋼廠與產(chǎn)鐵地區(qū)，當(dāng)初以充分利用較豐富的本地礦石所設(shè)立的鋼廠，因生產(chǎn)規(guī)模的擴大，本地資源儲量減少或枯竭，而轉(zhuǎn)向進(jìn)口礦石，自產(chǎn)礦或本地礦相互補充的資源獲取格局。如今，僅長江以北依靠進(jìn)口礦的鋼廠就達(dá)60余家。海外資源遠(yuǎn)在南美，近在印度次大陸，長距離運輸，即便進(jìn)了國門，還要倒搬裝運才能進(jìn)廠門，如此長距離、多環(huán)節(jié)、多方式的運輸，決定了鋼鐵業(yè)與物流業(yè)密不可分的伙伴關(guān)系。
　　鋼鐵物流，主要分為廠內(nèi)工序間物流和產(chǎn)品輸出 （包括出口鋼鐵產(chǎn)品）和爐料采購輸入的廠外物流。廠內(nèi)物流主要是多數(shù)有自備礦山鋼廠至廠內(nèi)燒結(jié)、煉鐵，然后由鐵變鋼，鋼變材的各工序環(huán)節(jié)物流。其成本測算，由于評估標(biāo)準(zhǔn)不同，低測占總成本三成，高測占總成本七成，總之高于社會平均物流成本。過去這部分物流多數(shù)由企業(yè)內(nèi)部公司承擔(dān)，如今外包范圍擴大，成為社會物流企業(yè)關(guān)注熱點。

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