2020年安全評(píng)價(jià)師考試要點(diǎn)：國(guó)內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)研究概況

國(guó)內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)研究概況

安全評(píng)價(jià)最先是由保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)的，時(shí)間可追溯到上世紀(jì)30年代。保險(xiǎn)公司為客戶承擔(dān)各種風(fēng)險(xiǎn)，要按照所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的大小收取一定的費(fèi)用。因此，就帶來(lái)一個(gè)衡量風(fēng)險(xiǎn)程度的問(wèn)題，這個(gè)衡量風(fēng)險(xiǎn)程度的過(guò)程就是當(dāng)時(shí)美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所從事的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。現(xiàn)在，世界各國(guó)各行業(yè)所從事的安全評(píng)價(jià)幾乎都沿用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)這一術(shù)語(yǔ)，唯中國(guó)、日本因避諱。風(fēng)險(xiǎn)”一詞兒，而改稱安全評(píng)價(jià)。

60年代以來(lái)，國(guó)外在安全評(píng)價(jià)方面做了大量的工作，提出了許多實(shí)用的安全評(píng)價(jià)方法。例如，美國(guó)道化學(xué)公司的火災(zāi)爆炸指數(shù)法、英國(guó)帝國(guó)化學(xué)公司的“蒙得評(píng)價(jià)法”，日本勞動(dòng)省的。六階段評(píng)價(jià)法”等危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)技術(shù)，以及以概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為代表的安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)技術(shù)。目前，大多數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已將安全評(píng)價(jià)作為工業(yè)過(guò)程、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工廠設(shè)計(jì)和選址以及應(yīng)急計(jì)劃和事故預(yù)防措施的重要依據(jù)。一些國(guó)家還立法規(guī)定，工程項(xiàng)目必須進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。

1984年以后，我國(guó)開(kāi)始研究安全評(píng)價(jià)理論和方法，在小范圍內(nèi)進(jìn)行安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)嘗試。最近幾年，由于對(duì)安全系統(tǒng)工程的認(rèn)識(shí)逐步提高，人們逐漸意識(shí)到，只有全面了解和掌握整個(gè)系統(tǒng)的安全狀況，客觀、科學(xué)地衡量企業(yè)的事故風(fēng)險(xiǎn)大小，才能分清輕重緩急，有針對(duì)性地采取相應(yīng)對(duì)策，真正落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針。

目前我國(guó)各類運(yùn)輸方式的安全評(píng)價(jià)工作早已經(jīng)開(kāi)展，此方面的研究也一直在進(jìn)行。但是，以往的大部分研究都著重于“硬件”方面，如從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及車輛的安全性能等方面進(jìn)行論證，雖有一定的建樹(shù)，但也并非全面。交通運(yùn)輸安全的“軟件”研究也是非常必要的，有的時(shí)候，這更是交通運(yùn)輸過(guò)程中事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。

在美國(guó)，國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)交通事故的定義是，在道路上所發(fā)生的意外有害事件或危險(xiǎn)事件，這些事件妨礙交通，其發(fā)生的原因常常是由于不安全的行為或不安全的因素間或是兩種原因都存在。在日本，關(guān)于交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人員死傷或財(cái)物損壞，在道路交通法中稱為交通事故。但與車輛稍微接觸所產(chǎn)生的十分輕微的事端，只需當(dāng)事者協(xié)商而不需警察干預(yù)就可以解決的，可不作為交通事故。

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