2014年一級(jí)建造師鐵路工程?？继最}及答案二

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共50分。每題1分。每題的備選項(xiàng)中。只有一個(gè)最符合題意)

　　(1)采用墩旁托架進(jìn)行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1.3外，并考慮由鋼梁傳來(lái)的(　　)。

　　A. 縱向風(fēng)力

　　B. 橫向風(fēng)力

　　C. 施工荷載

　　D. 移動(dòng)荷載

　　(2)拖拉架梁施工時(shí)，若設(shè)置兩種坡度，其變坡不宜大于(　　)。

　　A. 2‰

　　B. 3‰

　　C. 4‰

　　D. 5‰

　　(3)鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)是(　　)。

　　A. 不少于4m

　　B. 不少于6m

　　C. 不少于8m

　　D. 不少于10m

　　(4)填筑路堤宜按(　　)的工藝組織施工。

　　A. 兩階段、三區(qū)段、八流程

　　B. 三階段、四區(qū)段、八流程

　　C. 兩階段、四區(qū)段、六流程

　　D. 三階段、四區(qū)段、十流程

　　(5)設(shè)置線路標(biāo)樁時(shí)，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在(　　)。

　　A. 道床內(nèi)的路肩上

　　B. 道床外的路肩上

　　C. 內(nèi)側(cè)路肩上

　　D. 外側(cè)路肩上

　　(6)橋梁墩臺(tái)加高方法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時(shí)間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板，由開(kāi)口一側(cè)填塞(　　)，充分搗實(shí)達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。

　　A. 高坍落度混凝土

　　B. 高坍落度砂漿

　　C. 低坍落度混凝土

　　D. 低坍落度砂漿

　　(7)當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用(　　)，不準(zhǔn)改動(dòng)。

　　A. 重新測(cè)量成果

　　B. 復(fù)測(cè)成果

　　C. 復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的平均值

　　D. 定測(cè)成果

　　(8)路基面以亡的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、(　　)等組成。

　　A. 軌枕、扣件、道碴、道床

　　B. 軌枕、扣件、道岔、路堤

　　C. 軌枕、扣件、道岔、道床

　　D. 軌枕、扣件、道岔、站臺(tái)

　　(9)爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到(　　)以上方可拆模翻倒。

　　A. 0.5MPa

　　B. 1.0MPa

　　C. 2.5MPa

　　D. 5.0MPa

　　(10)水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定中，廢品水泥是指(　　)不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥。

　　A. 細(xì)度、終凝時(shí)間任何一項(xiàng)

　　B. 氧化鎂、三氧化硫、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng)

　　C. 礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料最大限量

　　D. 水泥包裝標(biāo)志中，品種、等級(jí)、生產(chǎn)者名稱和出廠編號(hào)

　　(11)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)采取平時(shí)檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)評(píng)分時(shí)，平時(shí)檢查、集中檢查所占比例分別是(　　)。

　　A. 平時(shí)檢查占40%，集中檢查占60%的比例計(jì)算

　　B. 平時(shí)檢查占50%，集中檢查占50%的比例計(jì)算

　　C. 平時(shí)檢查占60%，集中檢查占40%的比例計(jì)算

　　D. 平時(shí)檢查占70%，集中檢查占30%的比例計(jì)算

　　(12)垂直開(kāi)挖的坑壁條件中，對(duì)密實(shí)(鎬挖)的基坑深度不超過(guò)(　　)。

　　A. 0.75m

　　B. 1.50m

　　C. 1.75m

　　D. 2.0m

　　(13)支頂危石、懸?guī)r，其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上，并(　　)。

　　A. 整平或鑿成臺(tái)階

　　B. 整平或鑿成斜面

　　C. 砌平或鑿成斜面

　　D. 砌平或開(kāi)挖基坑

　　(14)土袋圍堰適用于水深(　　)的土。

　　A. 不大于2m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大

　　B. 不大于2m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大

　　C. 不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小

　　D. 不大于3m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小

　　(15)不需要在施工前清除坡面浮土、石塊的坡面防護(hù)方式為(　　)。

　　A. 邊坡植物防護(hù)

　　B. 骨架植物護(hù)坡

　　C. 噴漿、噴混凝土(含錨桿、掛網(wǎng))防護(hù)

　　D. 漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻防護(hù)

　　(16)浸水路堤填筑的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為(　　)mm。

　　A. +50，0

　　B. +50，-50

　　C. -100，0

　　D. +100，-50

　　(17)路基工程施工中關(guān)鍵工序有如下四種回答，其中完整的正確回答是(　　)。

　　A. 高邊坡防護(hù)、過(guò)渡段路基、基底處理、軟弱地基施工

　　B. 路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工

　　C. 基底處理、軟土地基、路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工

　　D. 基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工

　　(18)根據(jù)規(guī)定，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)的單位應(yīng)該是(　　)。

　　A. 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

　　B. 建設(shè)單位

　　C. 勘察設(shè)計(jì)單位

　　D. 施工單位

　　(19)鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中，熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于(　　)。

　　A. 30t

　　B. 60t

　　C. 20t

　　D. 40t

　　(20)永久性隧道及地下工程中常用的襯砌形式是(　　)。

　　A. 施工襯砌和永久襯砌

　　B. 初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌

　　C. 整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌

　　D. 整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和鋼材襯砌

　　(21)撤出拉軌器必須在滿足(　　)條件后才能撤出。

　　A. 至少在焊接之后20min和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)扣件擰緊后

　　B. 至少在焊接之后15min和焊縫兩邊至少25m的范圍內(nèi)扣件擰緊后

　　C. 至少在焊接之后15min和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)扣件擰緊后

　　D. 至少在焊接之后20min和焊縫兩邊至少25m的范圍內(nèi)扣件擰緊后

　　(22)路塹開(kāi)挖應(yīng)該遵循(　　)的順序，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。

　　A. 從左至右

　　B. 從右至左

　　C. 從下而上

　　D. 從上而下

　　(23)鐵路隧道工程開(kāi)挖爆破后，必須經(jīng)過(guò)最短的通風(fēng)排煙時(shí)間(　　)以后，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。

　　A. 10min

　　B. 15min

　　C. 20min

　　D. 25min

　　(24)長(zhǎng)度大于或等于1000m的隧道內(nèi)，宜采用(　　)。

　　A. 耐磨鋼軌

　　B. 耐酸鋼軌

　　C. 耐腐蝕鋼軌

　　D. 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌

　　(25)鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是(　　)。

　　A. 評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工

　　B. 評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工

　　C. 圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定開(kāi)挖進(jìn)度、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工

　　D. 圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定襯砌強(qiáng)度、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工

　　(26)必須招標(biāo)的國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目的招標(biāo)公告應(yīng)在(　　)發(fā)布。

　　A. 中國(guó)采購(gòu)與招標(biāo)網(wǎng)

　　B. 《中國(guó)建設(shè)報(bào)》

　　C. 《中國(guó)日?qǐng)?bào)》

　　D. 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》

　　(27)懸臂式擋土墻高度不宜大于(　　)。當(dāng)墻高大于4m時(shí)，宜在墻面板前加肋。

　　A. 12m

　　B. 10m

　　C. 8m

　　D. 6m

　　(28)隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程測(cè)量及控制中線基樁和(　　)。

　　A. 襯砌厚度測(cè)量

　　B. 洞門里程測(cè)量

　　C. 變形觀測(cè)點(diǎn)測(cè)設(shè)

　　D. 永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)

　　(29)鉆孔樁施工的要點(diǎn)之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將?dǎo)管下端下放到距孔底渣(　　)為宜。

　　A. 0.1～0.2m

　　B. 0.2～0.3m

　　C. 0.2～0.4m

　　D. 0.3～0.5m

　　(30)邊坡植物防護(hù)的植被成活率應(yīng)達(dá)到(　　)以上。

　　A. 70%

　　B. 80%

　　C. 90%

　　D. 95%

　　(31)放坡開(kāi)挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小海邊加寬(　　)，基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍應(yīng)取直。

　　A. 0.2～0.4m

　　B. 0.2～0.5m

　　C. 0.3～0.5m

　　D. 0.3～0.6m

　　(32)地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)的特點(diǎn)是(　　)。

　　A. 適用于基樁檢測(cè)，操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確

　　B. 對(duì)混凝土有輕微破壞，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好

　　C. 主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)快速，結(jié)果準(zhǔn)確

　　D. 操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大

　　(33)混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的(　　)。

　　A. 單方用水量

　　B. 運(yùn)輸距離

　　C. 水泥品種、用量與細(xì)度

　　D. 灰砂比

　　(34)當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)(　　)。

　　A. 低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%～25%

　　B. 低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%～25%

　　C. 低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%～20%

　　D. 低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%～20%

　　(35)路基地基處理方案中根據(jù)路基地基的承載力不同選用不同的處理方案，對(duì)于軟土地基一般采用(　　)。

　　A. 排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案

　　B. 降水、抽水、清表的處理方案

　　C. 粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案

　　D. 排水沉降固結(jié)、堆載預(yù)壓的施工方案

　　(36)涵洞處路堤缺口的回填要求在填石路堤施工時(shí)，涵身頂面以上(　　)填筑。

　　A. 1.0m高度內(nèi)應(yīng)分2層

　　B. 1.0m高度內(nèi)應(yīng)分3層

　　C. 2.0m高度內(nèi)應(yīng)分2層

　　D. 2.0m高度內(nèi)應(yīng)分3層

　　(37)管樁下沉允許偏差為：在岸灘上用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)下沉的管樁群頂面中心，(　　)。

　　A. 順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為15cm

　　B. 順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為25cm

　　C. 順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為15cm

　　D. 順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為25cm

　　(38)采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時(shí)，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中(　　)，噴播草籽后應(yīng)及時(shí)覆蓋表土，灑水養(yǎng)護(hù)。

　　A. 不宜小于0.2m

　　B. 不宜小于0.3m

　　C. 不宜小于0.4m

　　D. 不宜小于0.5m

　　(39)TBM施工方法的缺點(diǎn)是(　　)。

　　A. 施工速度慢，工期長(zhǎng)

　　B. 對(duì)圍巖的損傷大

　　C. 震動(dòng)大、噪聲大

　　D. 機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高

　　(40)短卸荷板式擋土墻的卸荷板制作采用預(yù)制時(shí)，澆筑混凝土后，必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的(　　)方可調(diào)運(yùn)安裝。

　　A. 80%

　　B. 70%

　　C. 60%

　　D. 50%

　　(41)混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土的(　　)。

　　A. 單方用水量

　　B. 攪拌時(shí)間

　　C. 運(yùn)輸距離

　　D. 粗細(xì)骨料級(jí)配

　　(42)道床支承塊由廠家在工地按工廠化標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制，混凝土配合比由(　　)，鋼筋、水泥、骨料、水、外加劑等符合設(shè)計(jì)要求。

　　A. 監(jiān)理工程師確定，混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和

　　B. 監(jiān)理工程師確定，混凝土采用自落式攪拌機(jī)拌和

　　C. 工廠試驗(yàn)確定，混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和

　　D. 工廠試驗(yàn)確定，混凝土采用自落式攪拌機(jī)拌和

　　(43)軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于(　　)，路堤中心地面沉降量每天不得大于(　　)。

　　A. 20mm，20mm

　　B. 30mm，20mm

　　C. 10mm，20mm

　　D. 15mm，20mm

　　(44)硬化混凝土的干縮與徐變的主要影響因素是(　　)。

　　A. 混凝土單方用水量

　　B. 水泥的品種與水泥用量

　　C. 骨料彈性模量

　　D. 混凝土的彈性模量

　　(45)三階段是指(　　)。

　　A. 勘察階段、施工階段、驗(yàn)收階段

　　B. 準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段

　　C. 勘察階段、施工階段、整修階段

　　D. 準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段

　　(46)鋼絞線質(zhì)量評(píng)定方法中，每批從(　　)做拉力試驗(yàn)，包括整根鋼絞線的最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長(zhǎng)率。

　　A. 1盤中截取2根

　　B. 2盤中截取2根

　　C. 3盤中截取3根

　　D. 4盤中截取6根

　　(47)隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，氧氣含量按體積計(jì)，不得低于(　　)。

　　A. 10%

　　B. 20%

　　C. 30%

　　D. 40%

　　(48)營(yíng)業(yè)線以軌束梁便橋增建小橋時(shí)，當(dāng)橋址填土(　　)時(shí)，可采用排架枕木垛軌束梁。

　　A. 在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在6m以下

　　B. 在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在12m以下

　　C. 在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在6m以下

　　D. 在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在12m以下

　　(49)鐵路工程施工中的工期控制，時(shí)常以軌道工程鋪通并能通行工程列車為目標(biāo)的工期是(　　)。

　　A. 站前工期

　　B. 站后工期

　　C. 線下工期

　　D. 線上工期

　　(50)鐵路工程施工工期控制方法有(　　)。

　　A. 建立工期控制組織機(jī)構(gòu)

　　B. 制定總工期和里程碑工期目標(biāo)

　　C. 編制實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃

　　D. 明確關(guān)鍵線路、制定控制措施

　　二、多項(xiàng)選擇題(共25題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　(1)下列屬于結(jié)構(gòu)混凝土無(wú)損檢測(cè)的方法有(　　)。

　　A. 回彈法和超聲法

　　B. 理論推算法

　　C. 拔出法

　　D. 地質(zhì)雷達(dá)法

　　E. 實(shí)測(cè)法

　　(2)鐵路安全監(jiān)察和鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督人員依法履行監(jiān)督檢查職責(zé)時(shí)，有權(quán)采取的措施有(　　)。

　　A. 要求被檢查單位提供有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和資料

　　B. 進(jìn)入被檢查單位施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查

　　C. 對(duì)不阻礙檢查的人員采取一定的強(qiáng)制措施

　　D. 糾正施工中違反安全生產(chǎn)要求的行為

　　E. 對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患，責(zé)令立即排除

　　(3)模筑是最基本的基礎(chǔ)建造方法，對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)，模筑方法包括(　　)。

　　A. 測(cè)量放線

　　B. 鋼筋骨架綁扎

　　C. 模板安裝

　　D. 混凝土澆筑

　　E. 混凝土養(yǎng)生與拆模

　　(4)沉樁施工的一般工序中，在完成“準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備”后進(jìn)行的工作有(　　)。

　　A. 樁位放樣

　　B. 插樁

　　C. 樁基試驗(yàn)

　　D. 布設(shè)腳手架及樁架走道

　　E. 立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備

　　(5)路基排水設(shè)施布置合理，表現(xiàn)在(　　)避免破壞路基并滲入路基內(nèi)部使土體軟化形成病害，造成邊坡坍塌、滑動(dòng)。

　　A. 排水系統(tǒng)良好

　　B. 能迅速排泄最大的降雨量時(shí)的地面水

　　C. 能排除影響路基穩(wěn)定的地下

　　D. 材料堅(jiān)固

　　E. 方便搶險(xiǎn)

　　(6)改良土路堤填筑施工要求有(　　)。

　　A. 填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行改良

　　B. 改良填料應(yīng)拌和均勻

　　C. 摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法

　　D. 路拌時(shí)特別應(yīng)注意拌和層與下承層的拌和銜接

　　E. 每填筑、拌和、壓實(shí)一層以后均應(yīng)按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測(cè)合格后，方能進(jìn)入下一層的施工

　　(7)目前我國(guó)鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有(　　)。

　　A. 鋼筋混凝土管樁

　　B. 混凝土管樁

　　C. 預(yù)應(yīng)力管樁

　　D. 帶肋管樁

　　E. 鋼管樁

　　(8)粉體噴射攪拌樁的要求有(　　)。

　　A. 粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證

　　B. 不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料

　　C. 應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備

　　D. 無(wú)粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)應(yīng)進(jìn)行人工計(jì)量

　　E. 粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪至少2.0m

　　(9)強(qiáng)夯和重錘夯實(shí)都必須遵循的要求有(　　)。

　　A. 施工前，施工單位應(yīng)做夯實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)

　　B. 每遍夯實(shí)后應(yīng)該將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊，夯完應(yīng)按設(shè)計(jì)要求平整場(chǎng)地

　　C. 應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取隔振措施

　　D. 錘重、落距應(yīng)該滿足有效加固深度的要求

　　E. 夯前應(yīng)確定砂墊層表面平整，表層無(wú)尖石、硬塊

　　(10)建設(shè)單位在建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工前辦理工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督注冊(cè)手續(xù)時(shí)應(yīng)提交資料包括(　　)。

　　A. 建設(shè)項(xiàng)目審批文件的復(fù)印件，以及位于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)房屋建筑項(xiàng)日的規(guī)劃許可證

　　B. 建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)文件

　　C. 施工組織設(shè)計(jì)，質(zhì)量、安全保證體系及主要措施

　　D. 責(zé)任主體的資質(zhì)證書(施工單位含安全資質(zhì))復(fù)印件

　　E. 建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算資料

　　(11)鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)成本管理是指項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)企業(yè)確定的項(xiàng)目責(zé)任目標(biāo)成本進(jìn)行管理和控制。其主要工作內(nèi)容是(　　)。

　　A. 確定計(jì)劃目標(biāo)成本

　　B. 責(zé)任成本分解

　　C. 成本核算

　　D. 平均成本計(jì)算

　　E. 成本考核，降低成本技術(shù)組織措施

　　(12)混凝土配合比的確定程序中包括(　　)。

　　A. 混凝土理論配合比的確定

　　B. 混凝土和易性的確定

　　C. 混凝土施工強(qiáng)度的確定

　　D. 混凝土砂率的確定

　　E. 混凝土施工配合比的確定

　　(13)下列屬于靜態(tài)投資費(fèi)用種類的是(　　)。

　　A. 建筑工程費(fèi)

　　B. 工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)

　　C. 安裝工程費(fèi)

　　D. 設(shè)備購(gòu)置費(fèi)

　　E. 建設(shè)期投資貸款利息

　　(14)下列關(guān)于路塹縱向臺(tái)階開(kāi)挖施工說(shuō)法正確的有(　　)。

　　A. 根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工

　　B. 既有線旁或邊坡較高時(shí)，應(yīng)分級(jí)開(kāi)挖

　　C. 路塹較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)開(kāi)設(shè)馬口

　　D. 縱向臺(tái)階開(kāi)挖不適用于土、石質(zhì)傍山路塹

　　E. 邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施

　　(15)勘察設(shè)計(jì)應(yīng)該達(dá)到規(guī)定的內(nèi)容和深度，在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)作出詳細(xì)說(shuō)明的是(　　)。

　　A. 一般工程

　　B. 特殊工程

　　C. 貴重設(shè)備

　　D. 新工藝

　　E. 新技術(shù)

　　(16)采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是(　　)等。

　　A. 不需機(jī)具設(shè)備

　　B. 施工簡(jiǎn)便

　　C. 成本低

　　D. 當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)可全面開(kāi)工，縮短工期

　　E. 剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠

　　(17)屬于施工測(cè)量重缺陷的有(　　)。

　　A. 記錄字體潦草、不規(guī)整

　　B. 控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

　　C. 觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)

　　D. 起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

　　E. 記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤，對(duì)結(jié)果影響較大

　　(18)下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)敘述正確的有(　　)等。

　　A. 沉井基礎(chǔ)剛度大

　　B. 不能承受較大的上部荷載

　　C. 沉井基礎(chǔ)承載面積小

　　D. 下沉過(guò)程中起著擋土和防水的作用

　　E. 可以穿過(guò)不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上

　　(19)沉井基礎(chǔ)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后的檢查項(xiàng)目包括(　　)。

　　A. 底面、頂面中心與設(shè)計(jì)位置在乎面縱橫向的位移

　　B. 最大傾角和平面扭角(矩形、圓端形)

　　C. 刃腳正面阻力

　　D. 泥漿潤(rùn)滑套

　　E. 沉井壁摩阻力

　　(20)新鋪線路應(yīng)及時(shí)(　　)，并有專人檢查軌道狀況。

　　A. 消除荒道

　　B. 消除反超高

　　C. 消除危及行車安全的三角坑

　　D. 進(jìn)行軌枕方正

　　E. 起道到設(shè)計(jì)標(biāo)高

　　(21)管樁基礎(chǔ)可適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在(　　)的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。

　　A. 深水

　　B. 無(wú)水

　　C. 巖面不平

　　D. 無(wú)覆蓋層

　　E. 覆蓋層很厚

　　(22)營(yíng)業(yè)線旁路堤幫寬施工要注意既有營(yíng)業(yè)線施工路堤安全，施工中若發(fā)現(xiàn)(　　)要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。

　　A. 道床不穩(wěn)

　　B. 路堤變形

　　C. 路堤開(kāi)裂

　　D. 道床彈性變形

　　E. 道床翻漿

　　(23)管樁內(nèi)除土應(yīng)根據(jù)土層、管樁人土深度及施工具體條件，選取適宜除土方法。對(duì)(　　)。

　　A. 黏性土、粉土宜采用抓泥斗

　　B. 黏性土、粉土宜采用吸泥機(jī)

　　C. 砂類土宜用空氣吸泥機(jī)

　　D. 砂類土宜用空氣抓泥斗

　　E. 卵石土宜用人工開(kāi)挖

　　(24)鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個(gè)階段，正確劃分的質(zhì)量管理階段有(　　)。

　　A. 施工準(zhǔn)備階段

　　B. 施工生產(chǎn)階段

　　C. 竣工驗(yàn)收階段

　　D. 回訪與保修階段

　　E. 工程建設(shè)階段

　　(25)鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實(shí)現(xiàn)(　　)。

　　A. 施工期安全的目的

　　B. 起控制圍巖過(guò)大變形的目的

　　C. 施工期防塵的目的

　　D. 起控制模板過(guò)大變形的目的

　　E. 施工期控制質(zhì)量和防水的目的

　　答案和解析

　　一、單項(xiàng)選擇題(共50分。每題1分。每題的備選項(xiàng)中。只有一個(gè)最符合題意)

　　(1) :B　　(2) :A　　(3) :C　　(4) :B　　(5) :C

　　(6) :D　　(7) :D　　(8) :C　　(9) :C　　(10) :B

　　(11) :C　　(12) :D　　(13) :A　　(14) :C　　(15) :A

　　(16) :C　　(17) :D　　(18) :B　　(19) :B　　(20) :C

　　(21) :A　　(22) :D　　(23) :B　　(24) :C　　(25) :A

　　(26) :C　　(27) :D　　(28) :D　　(29) :D　　(30) :C

　　(31) :D　(32) :C　　(33) :C　　(34) :A　　(35) :C

　　(36) :B　　(37) :A　　(38) :C　　(39) :D　　(40) :A

　　(41) :A　　(42) :C　　(43) :C　　(44) :B　　(45) :B

　　(46) :C　　(47) :B　　(48) :A　　(49) :A　　(50) :B

　　二、多項(xiàng)選擇題(共25題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　(1) :A, C, D　　(2) :A, B, D, E　　(3) :B, C, D, E　　(4) :A, B, C　　(5) :A, B, C

　　(6) :A, B, D, E　　(7) :A, B, C, E　　(8) :A, B, C　　(9) :A, B, C, D　　(10) :A, C, D, E

　　(11) :A, B, C, E　(12) :A, E　　(13) :A, C, D, E　　(14) :A, B, C, E　　(15) :B, D, E

　　(16) :B, D, E　　(17) :B, C, E　　(18) :A, D, E　　(19) :A, B　　(20) :A, B, C

　　(21) :A, B　　(22) :A, B, C　　(23) :A, C　　(24) :A, B, C, D　　(25) :A, B