2014年一級(jí)建造師鐵路工程模考套題及答案三

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1.隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和( )。

　　A.襯砌厚度測量 B.洞門里程測量

　　C.變形觀測點(diǎn)測設(shè) D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)

　　2.施工測量實(shí)行二級(jí)檢查，其中過程檢查由測量隊(duì)(或班)檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的( )負(fù)責(zé)實(shí)施。

　　A.總工程師 B.項(xiàng)目總工程師

　　C.工程技術(shù)管理機(jī)構(gòu) D.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

　　3.在厚大體積的條件下不得使用( )。

　　A.快硬硅酸鹽水泥 B.普通硅酸鹽水泥

　　C.礦渣水泥 D.粉煤灰水泥

　　4.混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和( )。

　　A.泌水性 B.水硬性

　　C.水密性 D.離散性

　　5.混凝土無損檢測中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法是( )。

　　A.回彈法 B.拔出法

　　C.瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法 D. 地質(zhì)雷達(dá)

　　6.全斷面開挖，適用于平緩地面工程上短而淺的土石路塹，一般情況下中心高度小于( )用挖裝、車運(yùn)機(jī)具施工。

　　A.5m B.9m

　　C.10m D.15m

　　7.橋涵缺口填筑前，施工單位需將確定的主要工藝參數(shù)報(bào)( )確認(rèn)。

　　A.建設(shè)單位 B.設(shè)計(jì)單位

　　C.監(jiān)理單位 D.質(zhì)量監(jiān)督部門

　　8.當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋土墻可采用( )。

　　A.錨定板式 B.懸臂式

　　C.短卸荷板式 D.錨桿式

　　9.高壓旋噴樁樁體質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)在成樁后( )后進(jìn)行。

　　A.28天 B.10天

　　C.90天 D.18天

　　10.土袋圍堰適用于水深( )的土。

　　A.不大于2m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大

　　B.不大于2m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大

　　C.不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小

　　D.不大于3m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小

　　11.沉樁的一般工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備→整備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備→樁位放樣→( )→吊樁→插樁→錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置→樁基實(shí)驗(yàn)→鑿除樁頭。

　　A.樁架提升 B.樁架安裝

　　C.樁架加固 D.樁架對(duì)位

　　12.鐵路簡支梁主要分為板式梁、T形梁和( )。

　　A.箱梁 B.混凝土梁

　　C.鋼梁 D.異型梁

　　13.( )是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。

　　A.沉管法 B.盾構(gòu)法

　　C.掘進(jìn)機(jī)法 D.鉆爆法

　　14.鐵路隧道圍巖分級(jí)中，( )最適合工程建設(shè)。

　　A.Ⅰ級(jí) B.Ⅱ級(jí)

　　C.Ⅲ級(jí) D.Ⅳ級(jí)

　　15.在鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定( )。

　　A.預(yù)留起道量 B.預(yù)留撥道量

　　C.預(yù)留延伸量 D.預(yù)留軌縫量

　　16.螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮? )kN。

　　A.50 B.60

　　C.70 D.80

　　17.實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是( )。

　　A.鐵路主管部門 B.項(xiàng)目法人上級(jí)主管部門

　　C.投資主管部門 D.項(xiàng)目法人

　　18.鐵路部與其他投資方合資的鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目的Ⅰ類變更設(shè)計(jì)的批準(zhǔn)主體是( )。

　　A.鐵路部 B.其他投資方

　　C.初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位 D.鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心

　　19.同一企業(yè)集團(tuán)公司的子公司在同一標(biāo)段投標(biāo)不能超過( )家。

　　A.2 B.3

　　C.4 D.5

　　20.在施工天窗作業(yè)時(shí)，對(duì)技改工程、線路大中修己大型機(jī)械作業(yè)時(shí)間( )

　　A.不應(yīng)小于60min B.不應(yīng)小于90min

　　C.不應(yīng)小于120min D.不應(yīng)小于180min

　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21.填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項(xiàng)中屬于“八流程”內(nèi)容的有( )。

　　A.施工測量 B.地基處理

　　C.填料選擇 D.攤鋪整平

　　E.灑水晾曬

　　22.粉體噴射攪拌樁的要求有()。

　　A.粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證

　　B.不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料

　　C.應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備

　　D.無粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)應(yīng)進(jìn)行人工計(jì)量

　　E.粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪至少2.0m

　　23.鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有( )等。

　　A.半懸臂拼裝 B.中間合攏懸臂拼裝

　　C.斜拉式懸臂拼裝 D.地錨配重懸臂拼裝

　　E.平衡懸臂拼裝

　　24.鐵路高墩的墩身施工多采用( )方法施工。

　　A.滑模 B.整模

　　C.爬模 D.翻模

　　E.臺(tái)模

　　25.在隧道施工中采取的防塵措施是綜合性的，主要措施有( )。

　　A.濕式鑿巖 B.孔口捕塵

　　C.無水鑿巖 D.機(jī)械通風(fēng)

　　E.噴霧灑水

　　26.鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是( )。

　　A.指導(dǎo)隧道施工 B.選擇隧道排水截面

　　C.了解圍巖的的節(jié)理 D.選擇支護(hù)和襯砌類型

　　E.判斷圍巖的穩(wěn)定性

　　27.營業(yè)線橋涵工程主要內(nèi)容包括( )。

　　A.橋梁墩臺(tái)加高與落低 B.增加橋梁孔數(shù)

　　C.填塞橋孔 D.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵

　　E.修理橋孔

　　28.鐵路工程概算費(fèi)用包括( )四部分。

　　A.編制期的投資 B.編制期的靜態(tài)投資

　　C.編制期至竣工驗(yàn)收時(shí)的動(dòng)態(tài)投資 D.以及初期投產(chǎn)運(yùn)營所需要的機(jī)車車輛購置費(fèi)

　　E.鋪底流動(dòng)資金四部分

　　29.施工單位使用承租機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由( )共同驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可使用。

　　A.施工總承包單位 B.分包單位

　　C.出租單位 D.運(yùn)輸單位

　　E.安裝單位

　　30.有( )行為之一者，為特別重大事故。

　　A.直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上 B.一次死亡10人及以上

　　C.直接導(dǎo)致運(yùn)營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生重大影響

　　D.一次死亡20人及以上

　　E.直接經(jīng)濟(jì)損失3000萬元及以上

　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分)

　　(一)

　　背景資料

　　某項(xiàng)鐵路工程項(xiàng)目為營業(yè)線線路，根據(jù)實(shí)際地形還需設(shè)計(jì)橋涵、隧道等，下面就施工安全控制的有關(guān)內(nèi)容提出以下問題

　　問題：

　　1、鐵路營業(yè)線線路施工安全控制總體來說要注意哪些問題?

　　2、路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?

　　3、對(duì)于小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?

　　4、鋪軌過程中應(yīng)注意哪些安全問題?

　　5、臨時(shí)道口的管理應(yīng)注意哪些安全控制問題?

　　(二)

　　背景資料

　　某單線鐵路隧道要求工期36個(gè)月，全長7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口有20km長的坡積層，厚度較厚;進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。

　　問題

　　1、該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施?簡述其施工步驟。

　　2、隧道應(yīng)采用何種施工方案?決定施工方案的主要因素是什么?

　　3、簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。

　　4、列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)

　　(三)

　　背景資料

　　某鐵路局接了一個(gè)橋涵工程，現(xiàn)需要編制施工方案，已編了橋梁基礎(chǔ)施工方案、橋梁墩臺(tái)施工方案、涵洞施工方案、頂進(jìn)橋涵施工方案、梁選擇簡支梁，基礎(chǔ)選擇鉆孔樁基礎(chǔ)，該工程需要在水中施工。

　　問題

　　1.要編好施工方案，首先需要知道哪些內(nèi)容?

　　2.橋涵工程施工方案的選擇應(yīng)注意哪些問題?

　　3.該方案還需要編制哪些內(nèi)容?

　　4.你認(rèn)為該工程基礎(chǔ)施工中要注意哪些問題?

　　(四)

　　背景資料

　　某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

　　除3號(hào)特大橋主跨為1―96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為3年，要求開工2年后開始架梁。

　　問題：

　　1.該項(xiàng)目由三個(gè)施工處參加，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)(三個(gè)施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力)。

　　2.該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個(gè)隧道處擔(dān)負(fù)施工，請(qǐng)重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。

　　3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?

　　4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案?

　　(五)

　　背景資料

　　背景：某項(xiàng)目部在施工前編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中，根據(jù)合同工期要求編制如圖4網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在施工中發(fā)生如下事件：

　　事件1：在工程按計(jì)劃進(jìn)行5周后(已完成A工程)，建設(shè)單位提出增加一項(xiàng)新的工程N(yùn)，該工程要求在B工程之后，F(xiàn)工程之前，預(yù)計(jì)完成該工程需5周，費(fèi)用為10萬元;

　　事件2：C工程中，由于基坑開挖放坡不夠加上下了一場暴雨，導(dǎo)致該項(xiàng)工程塌方，時(shí)間延長1周，費(fèi)用增加3萬元。

　　事件3：在H工程中，由于設(shè)計(jì)圖紙不到位造成施工中斷3周，由此導(dǎo)致窩工損失費(fèi)2萬元;

　　問題：

　　1.試計(jì)算原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)劃工期并指出關(guān)鍵線路。

　　2.在以上三個(gè)事件中，施工單位能否向建設(shè)單位提出費(fèi)用索賠和工期順延要求?說明理由。

　　3.該施工單位可獲得批準(zhǔn)的費(fèi)用索賠金額和順延工期累計(jì)值是多少?

　　一、答案

　　1、D 2、D 　3、A 4、A 5、D 　6、A　　7、C　　8、C　　9、A　　10、D

　　11、D 　12、A　13、C　14、A　15、D　16、B　17、D　　18、C　19、A　　20、D

　　二、答案

　　21、ABDE　22、ABC　23、ABE(57)　24、ACD(43)　25、ABDE(82)　26、ADE(66)　　27、ABC　28、BCDE　　29、ABCE　30、ABC

　　三、答案

　　案例1

　　1、總體來說，鐵路營業(yè)線施工安全控制應(yīng)注意以下：

　?、?營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。

　?、?加強(qiáng)對(duì)營業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。

　?、?嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修天窗。

　?、?搞好施工過渡方案，加強(qiáng)施工安全控制。

　?、?狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕易發(fā)事故。

　?、?建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防線。

　?、?搞好工程驗(yàn)收交接。

　　⑻ 加強(qiáng)勞務(wù)中的管理。

　?、?加強(qiáng)施工中的防洪工作和道口安全。

　　2、營業(yè)線中，路塹工程施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：

　　⑴ 路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護(hù)路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性、控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟?yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時(shí)間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個(gè)問題。

　?、祁A(yù)防塌方落石。施工期間，施工臨時(shí)邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時(shí)都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石制路塹，應(yīng)先做好邊坡防護(hù)，穩(wěn)固營業(yè)線，再進(jìn)行新線的路塹開挖。

　　⑶行車防護(hù)。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，不能危及行車安全。

　　3、小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：

　?、?在新線隧道施工前，先對(duì)營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固。

　?、?新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營業(yè)線隧道的影響。

　?、?新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。

　　4、鋪軌過程中應(yīng)注意以下一些安全問題：

　?、?在增建二線鋪軌前，對(duì)線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。

　?、?增建二線鋪架要嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)防侵限、掉道。

　　⑶ 增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅(jiān)持測量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。

　　5、臨時(shí)道口的管理應(yīng)注意以下一些安全控制問題：

　?、?道口啟用后，施工單位要加強(qiáng)維修保護(hù)，選派責(zé)任心強(qiáng)的正式職工看守道口。

　　⑵ 棄落在道口上的土石等物體，要及時(shí)清除。

　?、?道口發(fā)生障礙時(shí)，迅速做好防護(hù)，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號(hào)攔停列車，并盡快處理道口故障。

　　案例2

　　1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步序?yàn)椋?/p>

　　(1)小導(dǎo)管注漿;

　　(2)上臺(tái)階開挖;

　　(3)隧道拱頂錨噴支護(hù);

　　(4)下臺(tái)階開挖;

　　(5)邊墻錨噴支護(hù);

　　(6)底部開挖;

　　(7)仰拱施作。

　　出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步序?yàn)椋?/p>

　　(1) 長管棚鉆孔、插管、注漿;

　　(2) 圍巖開挖;

　　(3) 格柵架力;

　　(4) 混凝土噴射;

　　(5) 底部開挖了;

　　(6) 仰拱施作。

　　2.采用的施工方案是：進(jìn)出口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全新斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車進(jìn)行模筑襯砌。

　　決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長度、寬度決定了出碴需要采取有軌出碴、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。

　　3.該隧道洞身段的主要施工步序是：

　　(1)開挖;

　　(2)通風(fēng);

　　(3)出碴;

　　(4)支護(hù);

　　(5)仰拱與填充;

　　(6)掛鋪防水板;

　　(7)襯砌;

　　(8)溝槽。

　　4.主要施工安全控制重點(diǎn)表述如下：

　　序 重點(diǎn)項(xiàng)目 重點(diǎn)控制內(nèi)容

　　1 開 挖 風(fēng)槍鉆眼、裝藥點(diǎn)炮，炸藥雷管運(yùn)輸保管，圍巖清除

　　2 出 碴 扒碴機(jī)作業(yè)、礦車運(yùn)輸作業(yè)

　　3 支 護(hù) 格柵架力、錨桿鉆眼，混凝土濕噴

　　4 掛鋪防水板 施工臺(tái)架穩(wěn)定，臺(tái)架上人員高空作業(yè)

　　5 襯 砌 臺(tái)車移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定，混凝土運(yùn)輸，泵送澆筑

　　案例3

　　1、編好施工方案，必須掌握鐵路施工中的常用的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備選擇、施工順序安排、作業(yè)形式組織、資源配置等。

　　2、橋涵工程施工方案的比選應(yīng)注意：

　?、僭诰幹茦蛄汗こ淌┕し桨傅臅r(shí)候，要根據(jù)其體的施工條件和進(jìn)度要求在若干個(gè)方案中進(jìn)行比選;②進(jìn)行方案比選時(shí)，要以橋梁工程項(xiàng)目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容; ③進(jìn)行方案比選時(shí)，成本、安全、進(jìn)度目標(biāo)有沖突時(shí)，要以滿足安全目標(biāo)方案為前提確定最終的方案。

　　3、還需要編制的內(nèi)容主要有：水中基礎(chǔ)施工方法、樁基檢測方案、簡支梁預(yù)制方案、簡支梁的架設(shè)方案、橋梁混凝土施工方案。

　　4、該工程基礎(chǔ)施工要注意的：根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機(jī)械;樁基檢測中，重要橋梁和特殊地質(zhì)橋梁，采取靜載試驗(yàn)的方案檢測樁基承載力;鉆扎中若遇到采空區(qū)、巖溶區(qū)，采取鉆孔填砂、注漿固結(jié)的施工方案，形成圍護(hù)體。

　　案例4

　　1.合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表：

　　工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)

　　一 起點(diǎn)~隧道中央 一 處 1號(hào)、2號(hào)橋及路基、1/2隧道

　　二 隧道中央~3號(hào)橋鋼梁(含) 二 處 1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3號(hào)橋施工

　　三 3號(hào)橋鋼梁(不含)~終點(diǎn) 三 處 2/3的3號(hào)橋施工

　　2.重新劃分的施工任務(wù)見下表：

　　工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)

　　一 起點(diǎn)~隧道進(jìn)口 一 處 管區(qū)內(nèi)路基、1號(hào)、2號(hào)橋梁下部

　　二 隧道進(jìn)口~隧道出口 隧道處 隧道

　　三 隧道出口~3號(hào)橋中央 二 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號(hào)橋梁的1/2下部

　　四 3號(hào)橋中央~終點(diǎn) 三 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號(hào)橋梁的1/2下部

　　五 1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)橋制梁、架梁 橋梁處 梁場建設(shè)，制梁、架梁、橋面系等

　　3.改標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。4.方案調(diào)整―1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進(jìn)度。

　　或采用方案調(diào)整―2：1號(hào)、2號(hào)橋采用移動(dòng)模架施工，見效制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。

　　案例5

　　1、用標(biāo)號(hào)法計(jì)算如圖1所示：

　　原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)劃工期為52周，關(guān)鍵線路為①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。

　　2、①應(yīng)提出費(fèi)用索賠和工期索賠，因?yàn)樾略黾覰工作屬于合同內(nèi)容變更是建設(shè)單位的責(zé)任;同時(shí)由于N的加入使關(guān)鍵線路變?yōu)锳-B-N-F-H-I，總工期由52周增加為60周。應(yīng)對(duì)事件1導(dǎo)致工期拖延8周進(jìn)行順延(工期索賠8周)

　　③對(duì)事件2施工單位不應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用索賠和工期順延要求。由于在事件2中施工單位自身責(zé)任造成的費(fèi)用損失和工期拖延，應(yīng)自己承擔(dān)責(zé)任。

　?、趯?duì)事件3應(yīng)向建設(shè)單位提出費(fèi)用和工期索賠要求。由于H工作處于關(guān)鍵線路，該工作拖延3周將導(dǎo)致總工期拖延3周，且設(shè)計(jì)圖紙不到位屬于非承包商原因，故承包商應(yīng)對(duì)此事件引起的工期拖延和費(fèi)用損失進(jìn)行索賠。

　　3、該施工單位通過兩次索賠可獲得的索賠金額為10+2=12萬元，工期順延8+3=11周。

　　工期順延時(shí)間計(jì)算過程：在原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃③和⑤之間添加新工程N(yùn)，H工作持續(xù)時(shí)間改為11周，重新計(jì)算時(shí)間參數(shù)如圖2所示。

　　由于增加新工程N(yùn)，計(jì)劃工期由原來的52周增加為63周，故應(yīng)申請(qǐng)工期順延11周。