一級建筑師考試-重點知識輔導總結(8)

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一.設計前期和場地設計

141.風玫瑰圖一般用八個或十六個(、32)羅盤方位表示，風從外面吹向地區(qū)中心

中心圓圈內的數字代表全年的無風頻率

每個圓圈的間隔為頻率，數值以%表示

八方位風頻頂點連線為該風向風頻

142.地面傾角6°以下的場地

1：500和1：1000比例尺的地形圖的基本等高距為0.5M

1：2000時為1M

1：5000時為2M

143.大型建設項目選擇場地時，收集1：500比例尺的地形圖較合適

144.在同一條等高線上的各點標高都相同

在同一張地形圖上，等高線距是相同的

在同一張地形圖上，等高線間距是不同的，與地面坡度成反比

等高線可表示各種地貌

145.城市公廁間距或服務范圍：

主要繁華街道或新建居民區(qū)300-500米

流動人口密集街道300米

一般街道750-1000米

未改造的老居民區(qū)100-150米

146.城市公廁凈高宜為3.6-4.0米

147.檔案館共分為特國家、甲省直轄市、乙省轄市、丙縣級四個等級

148.大中型商店建筑選在城市商業(yè)區(qū)或主要道路的適宜位置

建筑應有不少于兩個面的出入口與城市道路相鄰接

或基地內應有不小于1/4周邊總長度和建筑物不少于兩個出入口與一邊城市道路相鄰接

大中型商店基地內，建筑的背或側面應設置凈寬度不小于4M的運輸道路，應設集散場地和停車場

149.圖書館基地應地點適中，交通方便，公共圖書館應符合當地城鎮(zhèn)規(guī)劃要求、環(huán)境安靜、場地干燥、排水流暢、注意日照及自然通風條件，建設地段應盡可能使建筑物得到良好的朝向，應留有必要的發(fā)展余地

150.長途汽車客運站的布局：

分區(qū)明確，避免旅客、車輛及行包流線的交叉

站前廣場應明確劃分車流、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域

汽車進出站口應設置引道，并應滿足駕駛員視線要求

汽車進出站口應與旅客主要出入口或行人道保持一定的安全距離，并應有隔離措施

151.電臺電視臺場地選擇

宜設置在交通比較方便的城市中心附近，臨近城市干道和次干道

環(huán)境安靜無強震動和強噪聲源、空中無飛機航道、遠離高壓架空線和高頻發(fā)生器

足夠發(fā)展余地

152.多層車庫宜選在道路暢通、交通方便的地方

但須避免直接建在城市交通干道旁和主要道路交叉口處

應考慮一定的室外用地作停車、調車和修車用

體量大，設計時應考慮到與周圍環(huán)境的協(xié)調和統(tǒng)一

重點防火部門，與周圍建筑保持一定的消防距離和衛(wèi)生間距

尤其不宜靠近醫(yī)院、學校、住宅建筑

153.城市廣場可分為市政、交通、商業(yè)、休息及娛樂、紀念、宗教等六類

154.旅客站站前廣場設計規(guī)劃要求：

廣場形態(tài)應與站房、人流、車流協(xié)調，與城市總體布局協(xié)調

滿足城市規(guī)劃要求

人流、車流不得交叉

各種不同車流避免沖突

過境交通不得穿越廣場，廣場內要選擇恰當的人行活動平臺以使廣場空間與流線組織各得其所

主要美化環(huán)境，適當安排綠化，方便旅客休息

功能分區(qū)明確;停車場地適當分隔;全面考慮發(fā)展問題;要充分利用地形條件和特點等

155.航空港與城市的理想距離為10--30公里

156.居住區(qū)道路可分為居住區(qū)道路、小區(qū)道路、組團道路和宅間道路共四級

居住區(qū)盡端式道路的長度不宜大于120M，并應設不小于12M*12M的回車場

居住區(qū)內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連

當沿街道建筑物長度超過160M時，應增設洞口尺寸不小于4M*4M的消防車道

人行出入口間距一般不超過80M，超過時則應在底層加設人行通道口

機動車道對外出入口間距不應大于150M

過境車輛不許穿越居住區(qū)、道路要通而不暢

157.村鎮(zhèn)道路是規(guī)劃范圍內的寬3.5M以上道路的總稱。

分四級：一級14--20M，二級10--14M，三級6--7M，四級3.5M

158.殘疾人步行速度為0.5M/S

159.公交站點的最大服務半徑是500M

160.公交車輛進出停車車位的方式宜順車進出，條件不允許可倒車進，絕對不允許倒車出

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