注冊一級建筑師|自行車停放處設計導則!

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研究表明在綜合安全騎行網(wǎng)絡方面的公共投資促進了城市轉型，使城市空間能夠服務于更人性化、更健康的高質量生活。盡管荷蘭和北歐國家的城市已經(jīng)將騎行納入到日常生活中，但在世界上的許多國家中，仍然有著很多人使用傳統(tǒng)交通工具進行日常通勤，它們正在尋求一種能夠減少擁堵、增加騎行的交通模式。根據(jù)交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)的調查，投資非機動車交通方式可以減少擁堵，改善空氣質量和居民的身心健康，并能提升本地貿易和品牌知名度，這些都得益于騎行者更傾向于關注當?shù)氐纳虡I(yè)，以及占用更少的空間。

當然，在自行車道附近或騎行路線上提供合適的停放位置是有必要的。一般的自行車停靠站是封閉空間，通常還帶有一些監(jiān)視和附加的基礎設施，但是單車支架(PARACYCLES)同樣是能夠安全地支撐和鎖定自行車的結構。它們還可以與城市的一些基礎設施如長椅、廣告版、路燈和信息標識結合。

最重要的一點是，單車支架應被放置在同時便于行人和騎行者的位置。它由堅固的材料制成，被結實地固定在地面上，其幾何結構保證了自行車輪緣能被固定在框架上，以防車輛被盜。在騎行設施部署中的一個常見錯誤就是沒有考慮實際騎行路線或者存在潛在騎行者的路線，比如說在坡道上的區(qū)域，或者沿著自行車道的預設路線。這都是為了方便訪問者找到騎行設施而不是延長路線。

但是，在設置單車支架時應該主要考慮什么因素呢?

1、位置明顯但不能中斷行人流線

成功建立該設施的重要之處在于單車支架被放置在合適的位置并且具有良好的可見性。這一點可以促使行人自發(fā)地對其進行監(jiān)控，也便于騎行者找到它們的位置。這些單車支架應盡可能靠近騎行者的目的地，最好安裝在建筑物的入口附近。重要的是不要妨礙公共的人行道、出入口，尤其是緊急通道或者位置較低的出入口引導設施。

2、單車支架間保持一定距離

為了最好的使用體驗，單車支架間有必要保持最少80厘米的間距，每個支架允許2輛自行車?？?。

3、與周圍設施保持一定距離

保證單車支架周圍有足夠空間讓自行車通過。與所有墻壁、樹木或其他物體保持最少50厘米的距離。

4、用于固定自行車的材料

考慮使用那些堅固耐用的材料，以應對頻繁的使用以及諸如日曬和腐蝕等惡劣環(huán)境狀況。結構一般由鋁或鍍鋅鋼構成，但是也有一些單車支架在外面添加了一層橡膠，以免劃傷自行車。地面部分則需要有一塊混凝土板，以便很好地固定支架結構。為此，地面必須平整，沒有突起或空腔，支架橫跨方向上的高差不能超過5%。

5、考慮空置時的用途

考慮單車支架空置時的用途也是一件有趣的事。當沒有自行車停放時，設想它是一個纖細的結構，這將是令人賞心悅目的。有些城市已經(jīng)創(chuàng)造了能與其他街區(qū)設施對話的單車支架設計模式。

6、允許多點支撐和鎖定

考慮投入到市場上的自行車，另一個重點是研究單車支架結構的尺寸以允許多點支撐和鎖定。一些手冊建議的理想方式是固定自行車的兩個部位。一般認為這些部位不會超過距地面80厘米的高度。不同支架結構的長度差異更大，在某些情況下達到了80厘米。

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